预示着我们的未来 深度体验2015宝马i8
声浪对于跑车就像美食的调味品，作为混合动力跑车的i8只配备了1.5升双涡轮单涡管增压发动机，所以别指望它有咆哮震天的声浪，但在一个车厂纷纷悟透可以人工添加或加强声浪的时代，你不用担心i8这道菜淡而无味。运动模式下的发动机声音被人为修饰加强，低速下声音很小，声线略微粗糙单薄，当转速升高后声音急剧拔高，细细品来略有几分大排量摩托赛车或改装车的味道。这声浪不仅仅是在车内供驾车者自娱自乐，在车外也能够听见放大的声音，而当需要出入安静的场所，关闭运动模式寂静驶过则是传统跑车不具备的优势了。
Max eDrive纯电模式或Auto eDrive混动模式低速下行驶，由于没有发动机噪音i8很安静，但却没有Telsa那么无声无息，仔细倾听还是能够分辨出电机工作声音，这主要是出于宝马添加的声音行人保护系统。但是如果行人没有直接看到 i8驶来是很有可能忽略的，所以在进入/驶离车位时要格外小心。没有声浪的跑车听起来似乎不会引人注目，但事实上这正是 i8的与众不同，我在试驾过程中无数次发现当它静静地驶过路人身边时，反而收获了更多的赞叹。而夜深人静时对小区内外某些传统跑车轰鸣的声音感到厌恶时，i8安静的特性之一又更显得难能可贵
也许是过于追求轻量化带来的后果，i8的隔音很不好，有的时候我在安静的小街巷边停靠记录试车心得时，甚至能清楚地听到街对面路人的对话。
i8外形看起来很低矮，其实底盘高度却没有看起来那么低，所以尽管没有配备底盘升降系统，但通过性相当好，我曾去过通道非常陡的大连久光百货地下停车场测试却毫无问题。所以从通过性上来说它和常规轿车没有什么太大区别，只是在一些路况不好的地方稍微慢一些即可。
高性能跑车底盘低、悬挂行程短、轮胎胎壁薄等原因通常都是制约舒适度的原因之一。i8胎壁虽然不算太薄，但依然让人感觉悬挂较硬，运动模式下在遇到减速带或凹凸不平的路面，舒适度大受影响。在可以和开国伟人补丁摞补丁棉衣相媲美的京哈高速辽宁段行驶时，会大幅度放大不适感，高速碾过坑洼路面的i8有时会像卡丁车一样整车弹跳然后墩下，严重时仿佛像一屁股坐到了地面似的。舒适模式下悬挂对回弹的处理则柔软不少，i8此刻的表现和一些常规轿车相差无几，但较薄的椅垫削弱了舒适的改善程度，不过总的来说，舒适模式下的 i8在跑车里算较舒适的一个型号。
0-100公里加速4.4秒，这是官方给出i8加速成绩，我没有专业器材和团队去自测，只能说说加速感觉。i8前置电动机，后置发动机，两套动力系统是独立的，但运动模式下全力加速时会将输出功率叠加在一起，四驱的特性让其毫无打滑迹象可以全力向前飞奔，而电动机初始状态就锁定最大扭矩的特性让其加速感觉更加直接，虽然没有P85D那种将乘客死死压在座椅上的感觉，但也无愧于跑车的称号，而中后段的加速感觉要比前段加速强悍的Tesla Model S P85D更胜一筹。
i8也具有能量回收功能，在车辆行驶时减速过程的动能会为高压锂电池充电，但是能量回收的减速程度比i3要轻得多，在日常驾驶中不用指望 i8能像i3一样仅依靠动能回收就将车减速至完全停止状态，因此个人觉得i8通过动能回收功能获取的电力要远小于 i3,我估计这种设定是避免降低i8的运动性。
山路驾驶时i8转向非常精准，混合动力衔接也异常顺滑，较硬的悬挂设定提供了足够的弯路支撑，高速转弯时侧倾很小，除了缺少撞击到路旁岩壁上反射回来的轰鸣声浪外，极富驾驶乐趣。
