一场内线之战开始 荣威RX8对比大众途昂

● 驾驶感受

 两款车型配备的都是2.0T发动机，数据上也是非常相近，荣威RX8最大功率为222马力，最大扭矩360牛·米，而途昂的最大功率为220马力，最大扭矩350牛·米，荣威RX8动力总成为纵置布局，途昂的动力总成为横置布局。虽然整体相差不多，但是不同的布局以及整体调校方式，注定了它们的性格会截然不同。

荣威RX8在发动机数据上小幅领先，但是动力输出不温不火，起步反应不算敏捷，输出曲线偏向后段，所以主观感受比较沉稳。中后段动力输出符合预期，转速攀升至2000rpm以上，随着峰值扭矩平台的到来，动力也是随叫随到。

途昂配备的第3代EA888发动机，想必大家已经再熟悉不过了，较为成熟的调校，使其拥有更为出众的驾驶感受，包括保养以及强度方面也有着不俗的表现。即使是在运动模式下，油门响应也不算特别积极，但是细腻有致的脚感，给驾驶员提供了更为直观的反馈。与荣威RX8相比，低扭表现略好一些，随着发动机转速的攀升，中后段的爆发力明显更具优势，高转速状态下的油门响应也要好一些。

荣威RX8配备的是爱信6AT变速箱，对于耐用度而言不用担心，平顺性也还说得过去，整体表现可圈可点。冷车状态下，变速箱挂入D挡会有明显的顿挫感。变速箱逻辑属于较为积极的，很愿意去拉高换挡转速，整个加速体验非常流畅，完全没有拖泥带水的感觉。

途昂配备的DSG 7速湿式双离合变速箱，整体表现明显更好一些。普通模式下，降挡并不积极，需要深踩油门才会触发降挡反馈，而S挡或者运动模式下，转速会保持在一个较高的范围，时刻做好加速的准备。方向盘换挡拨片可以直接触发手动模式，升降挡反应较为迅速，令人满意。

● 加速测试

北京初秋的气温已经不再那么炎热，对于性能测试的客观影响已经不再那么明显。通过成绩曲线图能够看出，没有弹射模式的荣威RX8，却在40km/h之前保持了小幅领先，传动效率更高的途昂在后段明显开始爆发。中途加速测试，其实更看重变速箱的响应表现，在这方面DSG双离合变速箱明显更具优势，最终成绩也是说明了问题。

● 油耗测试

油耗测试，从加油站出发，两车就一路并肩前行，最终行驶里程达到了113km左右，平均时速均控制在28km/h，并且全程开启空调。途昂最终成绩为11.7L/100km，而荣威RX8则得到了14.3L/100km的成绩。