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一场内线之战开始 荣威RX8对比大众途昂

  纠错  2019/9/9 14:06:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

● 行驶感受

 对于荣威RX8而言,非承载式车身形式有得有失,这点不必多说。首先,模糊的路感反馈,给人一种忽忽悠悠的感觉,舒适性较为出色,因为几乎大部分细碎颠簸以及起伏,都被底盘最大程度上化解掉,面对较大颠簸也显得波澜不惊。沉重且老派的底盘设定,让人感觉足够理智,也可以看做,路面信息反馈微乎其微,而我们一贯所说的底盘沉稳感,在荣威RX8身上很好的诠释了一番。

荣威RX8在非铺装路面的优势自然完胜途昂,底盘结构强度更好,抗颠簸也更为出色,车轮受力不均导致的车身扭曲问题,也被底盘所消化。在越野测试环节,荣威RX8的表现相当出色,底盘配置相比途昂更为全面,后面我们也会解读它在越野环节的具体表现。

途昂的公路驾驶表现,相比之下更为出色,硕大的车身并没有过度损失驾驶体验,整体表现足够稳健。路面反馈清晰,这与我们日常所接触的大部分车型一致,相比荣威RX8在操控反馈方面的表现更胜一筹。

谈到舒适性,途昂的表现与荣威RX8完全是两种风格,例如面对高速路面的起伏状况,途昂在通过颠簸时同样能够提供柔软的动态反馈,在通过后也能够立刻拉住车身,在避震器压缩与回弹的表现之间,拥有更为偏向公路行驶的表现,与荣威RX8一路模糊的感觉完全不同。车身稳定性也在日常驾驶过程中表现的更为稳健,拥有出色的侧向支撑性,给驾驶员更为贴地的感受,所以在面对弯道或者盘桥路段时,明显更有信心一些。

荣威RX8的沉稳来自多方面,首先是转向手感。低速时,沉重且虚位较大的手感或许不能被一些人所接受,机械液压助力手感较重,即使男性也很难通过单手操作。在掉头或者调整车辆位置时,打方向明显要更费力一些。转向虚位或许更容易被接受一些,模糊的转向手感让车头指向性略显不足,与驾驶员的沟通感也是较为模糊,所以在这方面确实没有途昂出色。

作为中大型SUV,途昂的转向手感也谈不上多精准,但是更为中性的设定方式,明显更能够适用大部分人群。低速状态下手感细腻,电动助力也让操作变的轻松不少,转向虚位也明显更小,高低速情况下的指向性都要更为出色。

● 刹车测试

刹车表现,荣威RX8最终获得了40.15米的成绩,在这个级别属于令人满意的表现,只不过车身姿态确实不太优美,前桥支撑性有些不足,导致点头情况较为严重。途昂的表现也是可圈可点,刹车初段脚感较为轻盈,但是后段有些偏硬,给人感觉不是很线性。好在车身支撑性不错,最终获得了38.0米的成绩,可以说相当优秀了。

● 隔音表现

荣威RX8的噪音主要来源于风噪以及路面隔音,与途昂相比,它在这两方面的噪音稍稍逊色一点。途昂在整体隔音方面有优势,但确实并不明显。总体来看,两台车在噪音控制方面做的都还不错,但考虑到RX8更加低廉的售价,我认为它的表现更值得认可。

2019年9月9日

一场内线之战开始 荣威RX8对比大众途昂
    在安西教练身后,流川枫的迷妹们正卖命的应援,旁边是以水户洋平为首的樱木军团,他们的注意力聚焦在同一方向。球场内气氛异常激烈,即便是樱木也无心再偷瞄场外的晴子。离中场休息还有三分半,陵南以五分优势领先。现在是湘北前场球,宫城在三分线附近拿球,樱木挡拆。漂亮的二过一之后,樱木带球到篮下,陵南防守严密,他余光里是位置极佳的“4号”。他快速背后传球,赤木拿球,鱼柱顶上,三秒区内,一场内线之战开始了。 毫 荣威RX8 2019款 30T 智联网四驱超群至尊版 途昂 2017款 380TSI ...查看全文>> 更多相关>>
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