全能冠军间的战争 理想ONE和它的对手们
WEY玛奇朵：新锐之选
B状态油耗：4.4L/100km
纯电续航里程：110km
补贴后预售价：待上市
在混动技术方面有所突破的不仅是比亚迪，长城汽车也在近期发布了“柠檬混动DHT” 技术。该技术由长城自主研发的，拥有199项专利。整套系统里的发动机、电机、变速箱以及各类控制器都是长城研发并生产的，所以在设计成本方面比较有优势。长城的DHT混动技术既包括HEV油电混动技术，也包括PHEV插电混动技术。首先搭载柠檬混动PHEV技术的是即将上市的WEY玛奇朵车型。
在长城DHT混动系统中，包括1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机与定轴式变速箱构成的混动变速箱，同时电机控制器和DC/DC也被集成在内。
长城的DHT混动技术既可以应用于HEV油电混动车型，也可以应用于PHEV插电混动车型。其中，HEV车型主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上；PHEV车型配备有大容量电池，纯电续航里程达200km。
玛奇朵搭载1.5L阿特金森循环发动机，最大功率为71kW（97马力），最大扭矩为135Nm。驱动电机的最大功率为115kW（154马力），最大扭矩为250Nm。在发动机和电机的配合下，这套混动系统的综合最大功率达到了140kW（190马力）左右，具体数据待官方公布。
负责动力整合的是一款混动专属变速箱，代号DHT100。两台电机整合在DHT100中，与发动机协同工作。工信部最新的公告数据显示，玛奇朵在亏电状态下的油耗仅为4.4L/100km。与玛奇朵同级别的比亚迪宋PLUS DM-i亏电油耗为4.4-4.5L/100km，说明长城DHT混动技术的节油率与比亚迪DM-i技术应该处于同一水平。
结构方面，长城柠檬混动DHT与本田i-MMD比较相似，串联式设计有助于将发动机锁定在最佳工况点，提升综合能效。不同之处在于，柠檬混动DHT为发动机直驱路径增加了2挡变速机构，旨在提升高速的动力和油耗表现
WEY玛奇朵基于长城汽车柠檬平台打造，定位于紧凑型SUV，比此前发布的摩卡低一个级别。新车采用WEY品牌的全新家族式设计语言，外观造型颇具表现力。与前些年流行的“X”型设计不同，前保险杠采用双“Y”型设计，下半部分更强调横向延展效果，凸显了整台车的体量感。
车身尺寸方面，玛奇朵的长/宽/高分别为4520mm/1855mm/1655mm，轴距为2710mm。同级横向对比来看，新车的车身参数具备一定优势，这为车内空间奠定了良好基础。
玛奇朵的内饰设计依旧家族范十足，与摩卡有颇多相似之处。整体来看，内饰运用了大量的平直线条，趋于硬朗的整体风格契合了SUV身份。中控台稍向驾驶员倾斜，营造出一定的环抱感。此外，中控台整体位置偏低，驾驶视野比较开阔。
玛奇朵的内饰在材质的选用上非常用心，在保证质感的前提下有不少创新之处。仪表台上采用了大面积的哑光金属质感饰板，上面的不规则三角形图案令人耳目一新。在靠下一些的部分，还有水晶挡杆和数码纹理的饰板，都是设计上的加分项。
14.6英寸中控屏采用悬浮式设计，安装角度稍稍向上扬起，方便用户读取和操作。
在空间方面，玛奇朵有不错的表现。将前排座椅调至最低位置，身高178cm的体验者的头部空间刚好为一拳。整体坐姿偏高，前方视野比较出色，不过A柱稍微有些粗壮，初次上手时需要注意一下。另外，座椅填充物比较柔软，落座其中可以感受一定的下陷感，相信许多家庭用户会喜欢这种风格。
保持前排座椅位置不变，同一体验者在后排拥有三拳左右的腿部空间和一拳的头部空间，这样的空间表现足以令人满意。后排座椅靠背倾斜角度合理，坐垫长度足够，同时地板也实现了全平，提供了不错的舒适性。
官方暂未公布行李厢容积，但从实际体验来看，尾厢布局较为规整。后排座椅支持4/6比例放倒，装载大件物品时可以灵活拓展空间。
