变得更富有朝气 试驾体验奥迪全新款A8L
接下来我们聊聊A8L的驾乘感受，我们拿到的这台55TFSI车型使用的是一台3.0升V6涡轮增压发动机，可以爆发出340马力的最大功率以及500牛·米的最大扭矩，这个动力对于A8L两吨多一点的体重来说，已经处于完全过剩的状态。
正常行驶状态下，轻踩油门就可以获得足够的动力输出，再深踩一些的话，一旦发动机被唤醒，强大的推背感就会喷涌而来。如果只是你一个人去驾驶这台车的话，想要偶尔疯一下，它绝对会满足你，不过要是车上有乘客，我劝你千万不要这么做。毕竟，当乘客无法预判你暴力加速的时候，那种随着车速急速上升所带来的恐惧感将会充斥一切。
与发动机匹配的这台8AT变速箱总体上来说表现得比较令人满意，正常行驶时完全感受不到它的升挡和降挡动作，过程流畅顺滑。不过当你急加速的时候，尤其是节能和自动模式时，变速箱的降挡动作还是会有些迟疑，仿佛在给你时间思考你的动作是否必要。当然，在动态模式下，变速箱自动换入S挡之后，这种迟疑会大幅减小，让你觉得这台庞然大物也可以身轻如燕。
制动系统的表现对于这台行政级的座驾来说其实已经是很优秀的表现，它依旧保留了德系车那种轻点踏板就会有减速反应的调教风格，而且制动力的增长和踏板踩踏深度呈现出了非常线性的关系，才多深就有多少，很好掌控，而且制动平稳。这对于提升整车的行驶品质来说也是极其重要的一环。
得益于空气悬架的存在，A8L的底盘不仅可以调节高度，同时对于悬架的支撑力度也是可以在一定程度内进行调节的，根据不同的行驶模式，悬架可软可硬，用来适应不同的行驶诉求。细碎的颠簸根本不会传给乘客，只有一些较大的坑洼才会让你觉得刚才好像车轮辗过了什么东西，车身晃了一下而已。
转向系统的力度也同样可以进行调节，无论你喜欢轻盈还是沉重的手感，它都能满足。当然，这也只是相对而言，差异并没有那么大。真正让人欲罢不能的是A8L带来的出色的行驶质感，车身对于方向盘的转动跟随性很强，但又丝毫没有过度的反应，用气定神闲来形容绝不为过。
得益于后轮转向系统的存在，高速时，后轮会与前轮保持相同的偏转方向，这时的转向会更稳更快，有点像螃蟹一般斜向行驶。而低速时，后轮的偏转方向又会与前轮相反，实现更大的转向角，降低车辆的转弯半径。据悉，这套系统让A8L的转弯半径比国产的A4L还要小，而经过体验，这台车的转向也确实很容易，掉头完全不需要占用更宽的空间，实现轻松驾驭。
对于驾驶者而言，A8L带来的各方面驾驶品质几乎无可挑剔，体现了其百万豪车应有的水准。而对于乘坐者而言，舒适表现同样重要，坐在后排的座椅上，宽敞的空间能提供更惬意的坐姿，适度使用后排座椅的各项功能，即便长途行驶也能保持很好的舒适性。当然，坐在后排确实比较容易睡着，毕竟这个黄金位置太安逸、太舒服。
带来舒适的另一个很重要的因素在于整车的隔音水平，虽然绝大多数的隔音材料你都看不到，但是从前后排车窗都是双层夹胶的隔音玻璃来看，A8L已经把细节做到了极致。如果非要挑点儿毛病，那也只有车辆在拥堵时的蠕行状态下，发动机和变速箱的低频震动噪音会传进车内一点。当然，这是在没开音响的情况下才能察觉到，只要有些音乐，这种噪音都会被掩盖掉。而且，这么好的B&O音响，你舍得让它摆在车里不工作么？
对于A8L的中期改款，虽然只是外观上做了调整，但这种年轻化，运动化的改变也可以看做是其主动破局，跳出原有舒适圈的一种体现。而在其他方面，这款车都已经体现出了它应有的旗舰级表现，并不需要再做什么提升，它已经把最好的部分都做了展现。如果要我展望下一步的进化，人机交互系统可以再大胆些，再多元化一些；动力方面也可以朝着更加深度的电动化去努力，既节能环保又能带来丝滑的行驶品质。
