终于动感了起来 试驾体验2023款奥迪A6L
● 绕桩测试
A6L的绕桩表现比较稳健,quattro一定程度上缓解了转向不足。转向手感并不能给好评,车头的响应速度与驾驶员转向输入有轻微延迟,同时,驾驶员能感受到明显的重量感,车身并不灵活。不过,作为一台接近1.9吨的行政级轿车,A6L无论是重心转移、悬架支撑还是轮胎抓地力表现都算是不错的。
● 滑轮组测试
奥迪A6L 2.0T和3.0T都采用quattro ultra四驱系统,结构上基本一致,但多片离合器的容量不同。这套四驱系统相信大家并不陌生,相比传统的quattro,它的优势是重量更轻,更节能。在市区驾驶时,起步阶段以前轮驱动为主,匀速行驶时,前轮与后轮的动力分配大约为前55:后45,当然,这是在匀速状态下。这里我们也发现了一个很有趣的现象,3.0T车型在同样工况下偏后驱,与2.0T车型完全相反。
奥迪A6L 45 TFSI quattro 前后轴动力分配表 | ||||
匀速工况 | ||||
车速(km/h) |
前轴牵引力(N) |
后轴牵引力(N) |
前轴牵引力比例 |
后轴牵引力比例 |
40 |
161.2 |
114.0 |
58.58% |
41.42% |
80 |
255.6 |
187.4 |
57.70% |
42.30% |
120 |
534.2 |
412.1 |
56.45% |
43.55% |
160 |
630.8 |
540.9 |
53.84% |
46.16% |
双前轮和双后轮的测试项目对奥迪A6L来说毫无难度,咱直接看难度更高的交叉轴和单轮附着力测试。A6L的电子限滑介入速度并不算快,驾驶员持续给油时并不会感受到限滑动作,随着油门踏板的深入,电子限滑开始介入且限滑效果不错,再加上2.0T发动机优秀的扭矩输出,可以成功通过这三个难度较大的滑轮组项目。另外,虽然2.0T车型可以通过测试,但明显不如发动机扭矩更大的3.0T版本来得轻松。
● 发动机功率测试
新款奥迪A6L的这台2.0T发动机的铭牌净功率为245马力,标称扭矩为370牛·米。经过实际测试,实测净功率为228马力,发动机能力达成率为93.06%,实测扭矩为328牛·米,在3425rpm产生。实测轮上功率为190马力,功率损失38马力,轮上传递效率为83.33%,整体表现良好。
奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro | |
测试项目 |
测试结果 |
铭牌净功率 |
245马力 |
实测净功率 |
228马力 |
实测轮上功率 |
190马力 |
标称扭矩 |
370牛·米 |
实测扭矩 |
328牛·米 |
发动机能力达成率 |
93.06% |
轮上传递效率 |
83.33% |
● 总结
A6L并不是一台个性张扬的车,更因为国人对它的熟悉,而少了惊喜,但在即将收笔之时,我的感慨也奔涌袭来。面对五花八门的新能源、新概念们,奥迪A6L以一种老派沉稳的气场把守着阵地。从空气动力学设计、发动机布局、动力标定,甚至是座椅、车身比例,都展现着设计师的心思和考量,融合了经验与设计、巧思与科学,是一个完整的工业产品。
可能是渐长的年龄在其中作祟,奥迪A6L这个曾经令我无感的车型,如今却让我有了亲近感。它不像宝马那样灵动活跃,更不像奔驰那般擦脂抹粉,在实木纹理的对面,那个“老干部”的内心深处,是古老的东方国度独有的世界观。A6L不再像彼时那般严肃,但它仍然带着直白的神秘感,深不可测是它不同于人的气场。
最后我们再多聊两句购买建议,如果是家用需求,2.0T高功率车型是比较合适的,本着“买奥迪就买夸戳”的原则,45 TFSI的两款quattro车型都值得考虑,差价不多,根据自己需求选就行了。如果您的预算充裕,最香的还是55 TFSI quattro尊享版,55万元左右的指导价,放到奔驰和宝马也只能买到2.0T四缸高功率,而奥迪能给你六缸3.0T外加quattro,非常有吸引力。