代表着科技、智能 实测大众ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，通过体验来看，该车的底盘表现延续了德系车的厚重感，相信可以博得不少消费者的好评。

在路况较好的城市道路中行驶时，这台ID.4 CROZZ做到了足够的“高级”。但当过一下大沟坎时，整体的车身表现则会少了一些从容，会存在一些不太利索的晃动。

不夸张的说，该车低速时沉重的手感有可能直接把一部分人劝退，而随着速度的逐渐提升，转向力度也没有发生明显的增益，缺乏一些人车之间的沟通感。此外，虽然该车提供了三种可调的转向力度，但是区别并不明显，均保持着那种十分稳重的风格。

◆ 绕桩测试

◆ 刹车测试

ID.4 CROZZ初段的刹车脚感同样不是非常灵敏，也就是大家经常说的“软”，需要多踩一些踏板才可以获得你想要的制动力。这种感觉反倒是和传统的日系车有些类似，与此前大家认知中的德系车存在一定的不同，会影响到日常驾驶时的自信心。

◆ 噪音测试

在噪音测试中，这台ID.4 CROZZ的表现中规中矩，属于这个级别的平均水准。最终经过测试，该车的怠速噪音为36.3分贝，60km/h为62.5分贝、80km/h为65.2分贝，而120km/h为69.2分贝。除怠速噪音外，其他数值均小幅度超过了爱卡推荐值。

编辑点评：在电动车领域，尽管中国品牌做到了先发制人，但也依然有不少消费者都在期待着像大众、丰田这些老牌们车企该如何进行反击，而今天测试的这台ID.4 CROZZ就是其中一个颇具代表性的答案。

首先，它足够“大众”，ID.4 CROZZ并没有因为独特的身份而在产品性格上做出太大的改变。整台车无论是开起来还是坐起来都延续了德系车一直以来给人留下的档次感，同时在加速、刹车以及噪音这些可以量化的客观成绩上也足够让人满意。而作为一台电动车，它在能耗、补能以及续航方面也展现出了老牌车企的技术实力。虽然与同级别的中国品牌车型相比，它在车机系统的可玩性、高阶的驾驶辅助与舒适性配置上还依然存在一定差距。可即便如此，ID.4 CROZZ 依然是一台可以给到你很高幸福感的车型。