实测全新纯电动旗舰型——奔驰EQS 450+
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2022/4/27 15:13:00
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◆ 加速测试
EQS 450+把续航表现放在了首位,加速性能相对平淡。在场地测试中,EQS 450+豪华版取得了6.04秒的0-100km/h加速成绩,动力表现符合预期。加速过程中,车身姿态非常淡定,俯仰被控制在极低水平上。在风平浪静中快速行进,才是EQ旗舰的根本追求。
中途加速环节,EQS 450+有着喜人的表现,成绩与我们此前测试的S 500 L 4MATIC不相上下。具体来看,40-80km/h加速时间为2.34秒,80-120km/h加速时间为3.86秒。再加上迅捷的动力响应,法定限速内超车可谓得心应手。
◆ 刹车测试
EQS 450+配备了低滚阻舒适型轮胎,续航表现和滤振效果具备天生优势。然而,相对薄弱的轮胎抓地力制约了刹车性能。经过测试,该车的最佳100-0km/h刹车成绩为39.61m。在连续测试中,超过2.5吨的整备质量对制动系统造成了严峻考验,刹车成绩存在一定的热衰减。
◆ 绕桩测试
奔驰EQS的车身长度超过5.2m,整备质量超过2.5吨,听起来似乎与运动无缘。然而在绕桩测试中,该车的操控性令人眼前一亮。凭借电池组带来的低重心,EQS很好地弥补了体重劣势,侧倾控制和转向响应都能令人满意。在桩桶间快速穿梭,EQS灵活得像一台运动化中型车。
整体来看,奔驰EQS在运动和舒适之间取得了高水准的平衡。在车流中“钻缝”,EQS甚至比主流中大型车还要灵活许多。EQS用实力证明,车身尺寸绝不是操控笨重的借口。钞能力,就是如此美妙。
编辑点评:
面对席卷世界的电气化潮流,德意志三驾马车给出了不同的解题思路。宝马以现有架构,同时打造燃油、插混和纯电车型,难免让人产生“油改电”的联想。奥迪转型纯电最为坚决,却吃了产品周期的亏,PPE平台迟迟未能投入量产。目前为止,奔驰是走得最远的一个。进入电动时代,汽车发明者希望先声夺人,重新定义豪华。
回归产品本身,奔驰EQS展现出三叉星旗舰的深厚底蕴,驾乘表现就像S级一样出色。与S级不同的是,EQS有着潮流外观和超前座舱,外在形象有了翻天覆地的变化。对于年轻新贵,EQS充分彰显了个性,为星徽旗舰注入了新的性格底色。无需引号,EQS是真正意义上的青春版S级。在中国,S级用户的平均年龄为39岁。不妨猜猜,EQS会把这个数字刷新到多少呢?
2013年4月23日
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公路舒适性有显著提升 Trailblazer官图 雪佛兰日前发布了Trailblazer硬派SUV的官方图片,这款新车将率先在巴西市场上市。
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