实测全新纯电动旗舰型——奔驰EQS 450+

目前为止，奔驰EQS全系搭载111.8kWh电池包，并提供450+和580 4MATIC两种动力规格。其中，EQS 450+搭载后置单电机，EQS 580 4MATIC搭载前后双电机，以此实现了电动四驱。由于车轮和车重差异，入门车型（EQS 450+先锋版）拥有全系最低能耗，849km的CLTC续航里程几乎是量产车天花板水平。

从EQC到此后的EQA、EQB，再到今天的EQS，梅赛德斯-EQ家族逐渐从交流异步电机，过渡到永磁同步电机。永磁同步电机拥有更高的功率密度，体积方面具备优势，降低了空间布置难度。此外，永磁同步电机理论上有着更低的能耗，对续航表现贡献颇多。

EQS采用三元锂电池，电池包由12个模组组成，单个模组容量在9kWh出头。电芯配方采用了较为激进的“8系”方案，即NCM811，这带来了更高的能量密度。然而，能量密度相对有限的提升，很难抵消大容量电池包的重量弊端。EQS 450+豪华版的整备质量达到了2530kg，比起同等动力水平的S 450 L增加了300kg以上。

假如故事到此为止，那么EQS也不过是S级的翻版。切换到运动模式，深踩加速踏板，扭矩瞬间迸发，动力响应快如闪电，让人不禁感叹电动车的美好。面对北京街头的复杂路况，动力响应远比极限输出重要。在车流中见缝插针时，即便是AMG S 65 L，也难以匹敌“键盘值”低得多的EQS 450+。

经过实测，EQS 450+交出了出色的答卷，四项噪音成绩遥遥领先于推荐值。口说无凭，数据最有说服力。经过测试，EQS 450+的120km/h行驶噪音仅为63.5分贝，这是我们测试过所有纯电动车的最好成绩。不难想象，采用双层隔音玻璃的EQS 580 4MATIC有着怎样一番表现。

舒适性方面，奔驰S级有着自成一派的表达方式，如今EQS也继承了优良血统。没了发动机的轰鸣，轮胎共鸣声很容易被乘客注意到。为此，奔驰与固特异联合开发EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎，并针对电动车特点改良了橡胶配方。

当梅赛德斯-奔驰用心打造旗舰，结果通常不会令人失望。驾乘方面，EQS就像是电动车中的S级，静谧、舒适是它的优势项目。与S级不同的是，EQS有着敏捷的动力响应，顿挫也消失得无影无踪，日常行走非常顺心。在城市场景下，EQS比S级更加“S（super）”。