不一样！实测雷克萨斯ES 300h F SPORT

前文中我们介绍过，这台雷克萨斯ES300h F SPORT在动力方面的表现与现款车型基本相似，并没有因为是F SPORT版本而进行动力方面的提升。不过大家也不必感到遗憾，虽然动力没有提升，但在操控表现方面，这台雷克萨斯ES 300h F SPORT则进行了颠覆性的提升。运动阻尼减震器和AVS自适应可调悬挂系统在操控和行驶质感的提升上起到了决定性作用，究竟有何升级？通过接下来的驾驶和测试，我将为您揭晓答案！

车内噪音测试：

对于多数混合动力车型来说，噪音测试既能够体现低速状态下电驱低噪音的优势，同时也容易显露出高速巡航时发动机介入后的噪音偏高的劣势。在本次测试中，雷克萨斯ES 300h F SPORT在怠速时，发动机不会介入工作，此时车内仅有环境噪音。而在120km/h巡航时，发动机噪音成为了车内主要的噪音来源，同时，19英寸的邓禄普SP SPORT MAXX050轮胎在高速行驶时的胎噪明显偏大，也是车内噪音的重要组成部分。

在驾驶与乘坐的测试项目中，雷克萨斯ES 300h F SPORT凭借着运动阻尼减震器和AVS自适应可调悬挂系统，在操控精准性与灵活性表现中得到了很高的分数。同时，可随驾驶模式调节的转向阻尼，也为整体操控表现增色不少。只是在刹车成绩上，这台雷克萨斯ES 300h F SPORT的确有些盛名之下其实难副。虽然在日常驾驶时，刹车脚感和实际的制动效果都很不错，但超过40m的刹车成绩的确很难令人满意。

通过得分总表我们能够看出，雷克萨斯ES 300h F SPORT凭借良好的车身装配工艺、丰富的实用基础配置和舒适的座椅乘坐感受，在车身大项上取得了较高的分数。动力上的表现并不抢眼，但8秒出头的0-100km/h的加速成绩，日常使用也是完全足够了。由于车辆配备了AVS自适应悬挂和运动阻尼避震，搭配19英寸轮胎，使整车的操控也有了显著提升。这也是相比ES车系其它车型，在操控方面得分更高的主要原因。使用成本上，雷克萨斯出色的售后服务和维保政策，也让其在油耗和质保时长小项上得到了满分。最终这台2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT取得了72分的成绩，得分在同级车型中处于主流水准，非常难得。

编辑点评：

通过这台2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT车型，我不仅看到了ES运动的一面，也看到了雷克萨斯在运动、豪华、舒适、安全等方面所展现出的兼·融之道。虽然ES 300h F SPORT车型注定不会像宝马的M运动套装、奔驰的大标运动版或是奥迪S Line车型一样成为全系销量主力车型，但至少在欧系对手面前，雷克萨斯展现出日系豪华品牌应有的的姿态。