多了一个选择 试驾本田享域锐·混动版

先前上市的凌派锐·混动搭载1.5L i-MMD混合动力系统，1.5L自然吸气发动机搭配双电机，享域锐·混动也没有例外，同样是这套混动系统为它服役。其中1.5L发动机采用阿特金森循环，最大功率80kW（1109马力），最大扭矩134Nm；两台电机分别扮演发电机和驱动电机的角色，驱动电机最大功率96kW（131马力），最大扭矩267Nm；综合最大功率达到113kW（154马力），百公里综况油耗4.0L。

享域锐·混动因为有电动机的加入，所以初段加速的表现要比它的燃油版强出很多。北京理工大学电动车辆国家工程实验室孙超教授在此之前曾对享域的混动版和燃油版分别做过0-100km/h的加速测试，两者相差了2.56s，可见电动机对于加速表现的贡献非常显著。

除了跑的更快，享域锐·混动在动力输出方面也更加线性，尤其是在中低速行驶时，如果电池电量满足要求，它更多的时候都是在使用电机驱动车辆。

至于发动机何时介入，相信你完全不会感觉到，因为发动机的加入非常自然，完全没有突兀感；另外油门踏板的调教也很得当，保留了燃油车的质感。

在SPORT模式下，享域锐·混动的油门踏板会让你感觉更加灵敏，动力输出也会更加积极。值得注意的是，享域锐·混动的油门加入了满载限位构造，限位前的动力输出更注重平顺和舒适，限位点后将给予更强有力的加速快感。

除了这些实在的配置，在“虚拟”方面享域锐·混动也加入了创新，这便是ASC主动声音补偿系统的应用，它可以在车内通过音响模拟V6发动机的排气声音，增加驾驶乐趣，声音大小会随着油门踏板开度的改变而增加或降低。

转向系统的表现有些让人出乎意料，享域锐·混动是一款定位于家庭的紧凑级轿车，但转向的力度反馈并不是轻松，反而有些偏重，这或许会增加高速行驶时的稳定性，但泊车时就有些疲惫了。

享域锐·混动的悬挂调校更偏向于舒适，尤其是在经过细小的颠簸路时，悬挂的表现非常从容，对于后排乘客也比较友好。遇到落差较大的路况，例如减速带时，悬挂缺乏一些厚重感，不过这也是同价位车型都会遇到的问题。

最后想和大家说的是享域锐·混动的噪音，在此之前本田似乎并不重视这方面的表现，但这次在享域锐·混动车型上却下足了功夫。首先是大量隔音材料的使用；其次ANC主动降噪系统也将使用在享域锐·混动车型上。它通过麦克风拾取发动机的低频声音，然后车辆的扬声器将会发出反向声波与之相抵消，大大提高了车辆行驶的静谧性。

编辑总结：之前当我们选择一款合资品牌的混合动力紧凑级轿车时，似乎只有丰田系的卡罗拉/雷凌双擎可选，凌派锐·混动的上市可以说改变了这一局面，而这次享域锐·混动的出现，又会让消费者在这一市场中多了一个选择。相比丰田的混动系统，享域锐·混动使用的1.5L i-MMD系统更喜欢用电来驱动车辆，另外在设计、配置、空间等方面的表现也非常均衡。享域锐·混动将会在9月20日上市，届时他会成为您的备选车型吗？我们拭目以待。