给生活加点儿“料”测斯巴鲁傲虎 2.5i

舒适的驾控感受

傲虎使用了前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，对于整车的运动性和舒适性都算是一个比较不错的基础配置，在这个基础之上就要看工程师针对车型的定位来进行不同的调校了。

傲虎的底盘调校偏重舒适性，减振器的设定更倾向于吸收振动，所以在面对路面上的大小振动时，都能够有效的过滤。但面对连续的同轴大幅振动时，减振器就有些拉不住车身了，在车身连续的大幅振动中会有减振器触底的情况，当然这种情况可能只会出现在郊游时的荒野路段中。

刹车测试

傲虎的刹车输出力度一般，不能给驾驶者很强的信心。制动过程中得益于低重心和重量分配均匀，所以点头姿态不算夸张。在连续多次的测试中，刹车脚感基本没有变化，刹车成绩也相对稳定，没有明显的热衰减情况出现，最终40.82m的成绩只能算是合格表现。

在中型SUV中，傲虎的隔音属于主流水平，胎噪和发动机噪音并不会在驾驶过程中太过扰人，当速度超过100km/h后，风噪会相对明显一些，对于车内乘客之间的交流影响不算很大。

噪音测试

从图表中可以看到，傲虎的巡航转速比较低，所以在行驶过程中发动机的噪音并不明显。整体来看傲虎的噪音数值和的推荐值差别不大，整体的隔音水平属于非豪华品牌的主流水平，相较于超过30万元的售价来看，还有一定的提升空间。

麋鹿测试

在麋鹿测试中，傲虎的表现要比预期好很多，作为SUV车型，水平对置发动机的低重心，确实对整车的动态表现有很大帮助，甚至在从A区进入B区的那一刻，傲虎的动态响应要比很多轿车还要好，既轻盈又准确。而在进入B区后，大幅重心转移也并未给车辆带来过多负担，电子辅助系统的介入积极且力度大，从进入B区一直延续至即将驶出B区，在短距离内能很好的帮助减速以及修正行驶轨迹，最终测试成绩为：76.6km/h。