动态实测2020款雷克萨斯ES 200豪华版

操控表现有进步

上边这个小标题我十分犹豫，对于雷克萨斯ES来说，可能大家更关注的是驾乘舒适性，而不是操控能力，但我最后还是保留了操控这个词，原因很简单，虽然消费者不是太在乎，但相比上一代的车型来说，现款的ES在这个方面进步不小。

我相信应该大多数人都不会质疑雷克萨斯ES的舒适性，毕竟这是ES吸引消费者的法宝。在减振器的滤振表现上绝对可以让大多数人满意，小振动的吸收，大振动的一次过滤，在ES上基本就是手拿把攥的事。不论是相比上一代ES，还是相比同平台的亚洲龙，现款ES底盘展现出了更多的高级感和厚重感，这也是之前ES相比德系对手们比较大的一个弱点，现在也算是追来上了。

一位前辈曾经跟我说过这样一句话，雷克萨斯的好只有累了才会知道，对于这句话我其实并不完全认同，但如果放在ES的转向系统上，我觉得再合适不过了。转向力度合适是第一，不沉不假；第二是反馈细腻，力度回馈没有阶梯感，没有拽手感；第三就是指向性，ES的转向精准性不错，而且响应速度也合适。总之，它不会激起你任何的驾驶欲望，也不会为你的手臂增加劳累。当累了一天之后，开ES回家，还是挺放松的一件事。

雷克萨斯ES的隔音水平在豪华品牌中大型车中肯定不算是优秀，但合格肯定是没有问题，而且因为测试车装配了静音取向轮胎，再配合一些隔音材料，在路噪的表现上进步比较明显。如果您是上一代车型的拥有者，换一套静音轮胎后，噪音控制会有一些好转，这可是我的切身体会，一般人我不告诉他。

聊点老车主的：

作为上一代车型的车主，最难过的事就是雷克萨斯ES的底盘总显得有些单薄，不像是一款豪华品牌的车型，可能雷克萨斯也意识到了这个问题，现款的ES底盘明显多了一些厚重感和高级感，虽然和竞争对手还有一些差距，但相比上一代车型进步还挺明显，这一点绝对是让老车主最羡慕的。

绕桩测试

让人有些惊喜的是ES 200的车尾在绕桩过程中表现出了很好的跟随性和灵活性，一方面是现款的ES使用了新型的麦弗逊结构前悬架，抑制了转向不足的趋势；另一方面我推测是车尾的重量较小，导致后轮的下压力不够，附着力表现一般，毕竟上一代ES 300h后备厢布置有动力电池，增加车尾的重量和稳定性。不过总得来说，上一代很容易推头的问题，在现款车型上已经没有了。

麋鹿测试

在麋鹿测试中，从车外来看雷克萨斯ES 200的车身姿态十分夸张，悬架的支撑性和行程都不够好，但车内驾驶的动态响应可以说是超出预期，从A区进入B区时，转向灵敏度、准确性以及稳定性都更像运动车的设定，特别在结合了舒适的驾驶坐姿后，一切车辆的动态都能非常直观的传递给驾驶员，这一点在同级车型中并不多见。当车辆进入B区后，随着大幅重心转移所带来的车尾滑动，电子辅助系统开始介入，介入的强度以及持续性都很好，能有效控制车尾的走势，保持车头的指向依然准确，雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体动作非常流畅，给驾驶员带来的安定感较强，在该测试项目中的最高通过车速为：68.4km/h。

刹车测试

ES 200的刹车力度输出稳定，脚感也比较线性，但绝对的制动力比较一般，在连续测试过程中，刹车成绩始终维持在40米左右，浮动不大，也没有明显的热衰减现象，最终40.36米的成绩只能算是合格表现。

噪音测试

在隔音方面，因为发动机的巡航转速比较低，在经过隔音棉和防火墙之后，能够传入座舱的噪音并不多。相比上一代ES来看，在路噪和胎噪的控制上也是有进步的，虽然最终成绩在同级别的车型中属于一般水平，但相比上一代车型进步还是挺明显的。