动态实测2020款雷克萨斯ES 200豪华版

对于人生第一辆车就拥有一辆雷克萨斯ES来说，我一直认为是很幸运也是很不幸的一件事。幸运在于人生第一辆车的起点就很高，而且车辆品质算是同级别中最好的之一；而不幸则是还没有经历过“烂车”的人是不会好好珍惜一辆好车的。没错，我就是这样一个幸运也不幸的人，作为2015款雷克萨斯ES 300h的车主，这次我测试了2020款雷克萨斯ES 200。

大家都知道，上一代雷克萨斯ES推出2.0L发动机之后，无数人都在质疑，豪华品牌中大型车用一个2.0L自然吸气的发动机算不算是智商税，如果说算的话，那我身边缴了税的朋友还真是不在少数，而他们其中绝大多数人还都很认可自己的选择，少数不认可的也只是怨恨自己钱不够买混动车型，由此看来车主对雷克萨斯ES还是十分喜欢的。

雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版

雷克萨斯ES的售价区间跨度较大，官方售价29万-48.3万元，其中有两款ES 200车型，29万元的卓越版和30.9万元的豪华版，这次我测试的车型就是后者。因为ES已经不是什么新车型了，所以咱们就先从大家最关心的动力表现开始聊起。

动力满足城市需求

国VI版本的ES 200换装了全新的M20A发动机，相比之前的6AR发动机来说在功率和扭矩的输出上都有提升，并且可以使用92号汽油，变速箱也从之前的6AT换成了CVT。

这台2.0L的发动机在雷克萨斯ES上表现不只是够用，在60km/h以下时，还可以提供一些轻快感。要是速度超过100km/h的话，即便是发动机转速顶着红区，加速能力也挺一般的。至于60-100km/h这个区间，我认为ES 200的动力在80%的情况下都是够用的，至于那20%就只能靠“退一步海阔天空”了。所以如果市区用车比较多，就完全不需要担心动力问题，但如果用车环境主要是高速，那2.0L的动力确实有些让人着急。

CVT变速箱的表现让人有些意外，虽然整体的响应速度很快，逻辑也很合理，但在一些情况下偶尔会有比较明显的顿挫感，这种体验在类似“一挡升二挡”的时候出现比较多，作为使用CVT变速箱的车型，这个情况还挺特殊的，何况还是豪华品牌的主销车型。

聊点老车主的：

如果觉得雷克萨斯ES 200动力很差的话，那我建议ES车系您就不用考虑了，因为ES 300h的动力表现也没比ES 200强太多，其实想想两款车型之间的差价，ES 200还是挺值的，只是这个CVT变速箱有顿挫这件事确实让人有些尴尬。有人说ES就是冲着混合动力买的，这话没毛病，但ES 200真的不香吗？如果单从动力这个角度来看还是挺香的，毕竟差价都够买一辆飞度了。

加速测试

雷克萨斯ES 200的最大起步转速在2000rpm左右，关闭ESC后前轮也不会有任何打滑情况出现。在起步后，变速箱在60km/h左右时有一次幅度较大的传动比调整，80km/h之后转速表的指针就一直稳定在红区，最终10.66秒的成绩在同级别中确实有些拿不出手。

油耗测试

在切换到ECO模式后，发动机的转速会尽可能地保持在2500rpm之下。因为发动机本身的低扭不错，所以驾驶起来并不会觉得无力，只是深踩油门时，变速箱对转速上升的速度会有一些限制。测试期间，空调开启设置为23℃，风量为2挡，行驶101.5km后，消耗燃油7.07L，最终实测油耗7.0L/100km。