一道“加法题”赢认可 实测解析零跑T03

●驾驶体验

零跑T03搭载一台最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步电机，电机位于车身前部；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

零跑T03配备可用电量为36.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达到了403km。电池由宁德时代提供，能量密度为171Wh/kg；零跑T03同时还配备了液冷电池热管理系统，这在同级车型中并不多见。

75Ps的动力参数对于一台微型车来说即便不能用澎湃形容，也绝对是远超够用的标准了。零跑T03的实际表现也正是如此：即便采用驾驶模式中动力输出最为保守的经济模式，零跑T03的提速也相当轻快；即便车速超过80km/h，不错的二次加速能力也足够让驾驶者轻松完成并线超车等操作，完全没有部分同级车一到80km/h以上就开始后继乏力甚至限制车速的表现。

有了经济模式的“铺垫”，“运动”模式反而并不会太让人感到惊喜。运动模式下动力输出的确会更激进一些，响应也较快，整体表现甚至唤起了我多年前驾驶搭载0.9T三缸发动机的smart的记忆。当然，论“暴躁感”，眼前这台小车受限于电动机的出力特性不太能给到，但一台微型车能在路上开得如此这般爽快实在很难得。

在城市路况下更推荐以运动模式行驶，超越同级的提速表现无疑很具吸引力，遇到走走停停的路况也完全无需担心，单踏板模式可协助驾驶员将车辆完全刹停，相当省力省心。

另外值得着墨的是零跑T03的底盘质感，不错的减振效果和出色的整体性完全超越了此前我试过的其他几款同级车型，无论是低速驶过坑洼路段，还是以100km/h速度上限奔驰在高速路段，零跑T03的舒适性和稳定性都很令人满意。

小结：相比同级车型零跑T03的动态表现优势明显，动力充盈有力，达到100km/h速度上限前没有明显的动力衰弱区间，底盘整体性出色，调校相比同级车型明显更为厚重且有韧性，整体呈现出更高级的质感。