强势回归!实测北京现代第十代索纳塔
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2020/7/9 14:09:00
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在开始聊驾驶之前,我们必须先来了解一下全新的平台和动力系统。第十代索纳塔(参数|询价)是现代集团最新的第三代i-GMP全球模块化架构平台诞生的首款车型。同门兄弟K5凯酷(参数|询价)也将诞生于此平台。
i-GMP全称是innovative-GlobalModulararchitecturePlatform,翻译过来就是创新-全球模块化架构平台,这个平台是通过对各个基础模块进行组合,实现多车共享,覆盖了轿车、SUV、MPV。第十代索纳塔正是i-GMP平台下的第一款轿车产品。需要多说一句,第一代平台诞生于2008年,可以实现新技术的实时共享,满足车型投产需求,首个基于这一代平台打造的车型就是第八代索纳塔。第十代索纳塔又是新平台的首款量产车型也就不足为奇了。
那么再来说发动机,第十代索纳塔拥有1.5T和2.0T两款发动机。虽然我们今天试驾车型是2.0T车型,但对于smartstream系列1.5T发动机我还是想聊一聊。
CVVD技术,全称ContinuouslyVariableValveDuration,中文名为“连续可变气门持续期”技术,其原理是通过改变进气门开启的时长,来达到改变气缸进气量的目的。从最终目的来说和CVVT和CVVL都一样,但实现手段不同。此前现代集团所开发的CVVT技术是通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚,实时控制气门重叠角的大小,从而改变气缸进气量。而CVVD技术通俗来讲,就是改变凸轮轴旋转时的角速度,从而改变气门开启时间而改变进气量。而实现这个变化的执行元件,就是被套在凸轮轴上的一组偏心执行器。当偏心轮圆心和凸轮轴圆心在一条直线上时,凸轮轴转速恒定,一旦二者圆心分开,等速旋转的凸轮轴就会按照快慢快慢的节奏旋转,此时凸轮轴的凸轮接触摇臂的时间会延长,摇臂下压弹簧开启气门的时间也会增加,从而优化动力和油耗。
第十代索纳塔在各项驾驶模式上的区别并不大,即便是从节能模式切换至运动模式,也只是变速箱升挡逻辑的改变以及油门灵敏度的调节,但在中后段加速感上并没感到明显的变化,发动机的响应速度上没有太多区别。而且其涡轮迟滞的现象比较严重,最大扭矩要等到2300rpm才到来。
单单就城市驾驶而言,第十代索纳塔表现出了不错的行驶品质。首先底盘的高级感出来了,拥有了B级车该有的品质。其次开起来很轻松,稍重的转向力度能在高速给予信心,转动起来又不算太累。动力有2.0T发动机打底,超车急加速2700rpm内就都搞定了,但是由于涡轮满压来的比较晚,所以总要发动机略微迟疑后才能对油门做出反应。
2017年8月3日
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