内外兼修 实测全新奔驰GLS450 4MATIC
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2020/5/27 10:39:00
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●行驶中的安静
转向的手感非常讨巧,即便使用运动模式也不压手。此时我完全不会抱怨它指向的精准程度和方向盘的轻重力度。能给我悠闲且毫不费力的驾驶感受,GLS的任务就已经完成大半了。
厚重的底盘,安静的车厢,一切都很符合你的心理预期。悬架会用些许的弹跳来化解路面上生硬的坑洼,你可以说它没那么整,或者是有点散,可良好的舒适性却变成无力反驳的最好证据。空气悬架对于车辆俯仰的支撑性不算好,加速或者刹车时,驾驶者能明显感觉到重心的前后转移。
发动机启停的工作有着出色的静谧性,熄火和启动时的振动非常轻微,虽然这是行驶过程里很小的细节,但它同样能赋予驾驶者较强的档次感和高级感。
●100-0km/h刹车成绩:37.89m
十组连续测试,GLS的刹车脚感和力度均无变化,成绩非常稳定。不过刹车的姿态有些夸张,我刚才也讲过了,悬架对于车辆俯仰的抑制做的不是很好。
●实测噪音优秀
不管是体验层面还是实测噪音值,GLS都交出了很满意的答卷。车内车外犹如两个世界,不管外面如何嘈杂,仿佛和你都没有任何关系。此时,请打开柏林之声音响尽情的欣赏吧。
●麋鹿测试
奔驰GLS这类全尺寸SUV在麋鹿测试中基本不会有太过出色的成绩,庞大的车身从A区到B区中已经占据了很大空间,而由于车身的高重心和较慢的响应速度,也都限制了它进入A区时的车速。GLS在从A区到B区的过程中,方向响应与其它大型SUV相同,都比较迟缓,而奔驰的工程师为了避免车辆在大幅度重心转移时出现侧翻,他们把电子辅助系统标定的极为保守,以至于在方向盘刚刚转动时,便已将右前轮抱死,用转向不足的方法泻掉侧向力量,但因此也导致了GLS在此阶段浪费掉了转向空间,只能降低初始车速,这种状况才有所好转。而在B区进入C区时,由于车速已经降的较低,控制这么大的车身也并不难,最终测试通过车速为:65.9km/h。
2019年11月22日
2019广州车展:梅赛德斯-迈巴赫GLS解析 在2019广州车展开幕的前夜,梅赛德斯-迈巴赫品牌的最新车型——迈巴赫GLS正式亮相,并且是全球首秀,这足以看出它对国内消费者的重视。这款车型基于奔驰GLS打造,外观赋予迈巴赫专属装饰,内饰更是进行了奢华升级,动力系统与奔驰GLS63车型基本一致。下面就让我们通过展车来看看新车的亮点所在。
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独特双副飞翼式进气格栅 全新奔驰GLS官图 作为奔驰旗下最豪华尺寸最大的SUV车型,奔驰GLS受到不少土豪的追捧。近日,奔驰发布了全新的奔驰GLS官图,其前脸依旧采用了独特双副飞翼式进气格栅作为奔驰S级标识,大灯造型也有一定的改变。并且全新的奔驰GLS车身尺寸有所增加,轴距达到了3135mm,比前款3075mm增加60mm,车身长度增长77mm为5207mm,宽度增加22mm,达到1956mm,几乎达到了2米的车宽。
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