走勤劳经济路线 测比亚迪秦EV高续航版
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2019/12/13 15:13:00
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● 轻松淡定的操控风格
现在的秦EV变得精打细算可不是只体现在动力输出变弱上,看看和它定位相近的前任,比亚迪e5,秦EV的电池容量还要更弱一些,但秦EV最终却拿下了更好的续航表现,那是因为它很好地控制了重量,秦EV车重1.52吨,e5可是到了1.9吨,可以看出秦EV的瘦身效果相当突出。
艰巨的减重计划自然也给操控加了点分,加上秦EV重心不高,车身动作跟进得相当凌厉,变线起来也没有出现给人感觉笨重的大幅晃动。这里再提下转向,方向盘的力度挺轻,而且圈数也超过了三圈,看到这里也基本能猜到整个转向调校风格是走轻巧路线,主要是为了讨好大部分人的口味,少了一点敏锐的感觉,转向响应可以多一些直接。
秦EV的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁,整体调校不硬,感觉比较舒适。不过在滤振上它没有表现多少质感,给人感觉比较松弛,当然了再稍微控制不住的话就到松散了,现在来看还是要比松散好上一点点。面对一些小的颠簸,悬架还可以轻松对付,冲击不算大,弹跳也不生硬,但要是遇上比较大的颠簸,例如减速带什么的,悬架似乎没有什么好办法去拆解。
■ 100-0km/h制动测试
定位变经济的秦EV,轮胎配置不怎么抢眼,最终的制动成绩42.9米,表现同样不算好。
■ 噪音测试
前面分享的试驾感受已经剧透过了,这台车在市区道路里噪音控制很棒,在噪音测试里很直观地体现出来,怠速和60km/h时的表现都很出色,再往上走却变得比较糟糕,噪音值高于优秀标准值,在高速上开着也确实能感觉到风速比较明显。
■ 操控部分AH-100得分
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