走勤劳经济路线 测比亚迪秦EV高续航版
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2019/12/13 15:13:00
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● 输出收起了冲击力
秦EV搭载的是一台交流永磁同步电机,最大功率136马力,最大扭矩180牛·米,这样的输出数据看上去就知道它和兴奋没太大关系,而且秦EV的最大扭矩和同价位对手相比都比较吃亏。
前面一直在说这台秦EV是走亲民路线,开起来也确实马上就能给你这样的一种印象。油门响应刚刚好,起步出力那一下不会迟钝也不会过分暴力,这样的起步对于大部分人来说都非常好适应,感觉和开着一台动力输出轻快的主流家用紧凑型燃油车差不多。敏捷的动力输出总算让人找回点电动车的味道,电门踏板加深下去,力量马上就释放出来。只是这股力量还是比较“讲道理”,并不是像传说中那些电动车或者秦Pro DM版那样让人脑门一热的冲击。
爆发力方面是没有给人留下太深的印象,但作为一台家用定位的紧凑型车,秦EV在它的正事儿上倒拿出了漂亮的招数,顺滑的动力输出质感相当讨喜,连贯的提速动作自然让人感觉舒服,流畅程度可以说是做到了随心所欲,这里确实很难让人吐槽。而且市区道路是它的主战场,这台秦EV中低速的噪音表现也相当出色,所以这台秦EV在市区当中尤其玩得开,是个非常听话的伙伴。
中高速是它的尴尬时刻,主要是力道确实不强,想要超车的话,头段是很利索,动力马上出击,但接下来就再拿不出更多的支持,所以表现比较拖沓。
动能回收有两档力度可以选择,就算调到字面比较吓人的“较大”档,我感觉回馈的力度也还好,起码没有到稍微松点加速踏板它就马上把你拉回来的程度,至于标准档就可以说是完全不用重新去适应“脚法”,感觉同样是和开燃油车差不多。
另外这台秦EV也有浪漫的一面,在驾驶菜单当中居然还有引擎模拟音源选项,不过请收好准备兴奋的心情,因为似乎这三档并没有带来什么明显的声音变化。
■ 0-100km/h加速测试
其实刚起步就能大概猜到结果了,头段也只能算是表现轻快,而且很快力道就弱了下来,最终成绩11.46秒。
这个加速成绩放在同价位的对手当中可以说是比较难看了,毕竟大部分对手都能跑进9秒内,尽管前面聊的试驾感受已经告诉大家秦EV变得没那么激动了,但相信很多人看到这里才真正感受到秦EV的决心,似乎它现在是完全不在意了。其实,这个成绩即便放在同价位的燃油紧凑型车当中也不算抢眼,只能说是基本赶上那些主流紧凑型车自吸车型的水平。
2014年10月6日
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