好开又好用 试驾广汽本田电动车VE-1

VE-1使用的是一台最大功率120kW，峰值扭矩280N·m的电动机。扭矩参数甚至比缤智1.5T车型更猛，实际表现上也的确如此，只要你把加速踏板踩得深一些，强力推背感马上就来，不会有丝毫延迟，这是电动车最有魅力的地方。

起步阶段，电控系统会有意控制扭矩输出，防止车轮轻易突破抓地力极限，也让起步加速的过程更舒适。当然，“地板电”的时候，伴随着电动机特有的嗓音，一路猛冲到120km/h是很轻松的事，只是超过100km/h的时速之后，冲劲儿没有之前那么猛而已。

如果你要问我本田家的电动车和别人家的有什么不同，我想我最该强调的是它依然保留着很强的运动感，并非一味地为了续航而限制动力输出。具体体现在这款车提供的4个驾驶模式。

普通模式下，加速踏板会有一点反应延迟，动力输出也被刻意降低一些。这样开起来最容易保持驾驶平稳，基本上和开燃油版车型没什么太大差别。

运动模式下，这小家伙就像“吃”了士力架之后再来两罐红牛，精力充沛且不知疲倦。加速反应完全根据你“电门”的踩踏深度，没有延迟全力输出。加速超车变得非常轻松，此时超速摄像头才是你最大的敌人。

很人性化的一点是，强力动能回收挡“B”挡在普通和运动模式下均可工作（电量低于95％），松开“电门”后约一秒左右就会开始介入。这样有一点延迟的介入时机可以在一定程度上减少驾驶员频繁踩踏/松开“电门”所带来的前仰后合，提升行驶平顺行，减少乘客晕车的情况发生。

VE-1的制动方式有别于燃油车完全依赖机械刹车系统，小幅度减速的需求由电动机的动能回收功能实现，通过加大动能回收的功率来减速。如果还不能满足需求的话，传统的机械制动才会介入，进行“联合制动”。只是，当机械系统开始介入，制动力会在瞬间上升，平顺性会受到一定的影响，需要你去适应和改变自己固有的习惯。

悬架系统依然采用的是前麦弗逊式独立，后扭力梁式非独立悬架，这和缤智本质上没什么区别。不过由于动力系统和重量上的变化，VE-1开起来更沉稳一点，厚重感更明显。另外，为了应对增加的重量，悬架也稍硬了一点，舒适性略受影响，但反过来，悬架的支撑性有相应提升，快速过弯也没问题，反倒是提升了驾驶乐趣。这一点很“本田”。

静音方面，总体感觉比燃油版缤智安静一些，尤其是中低速的时候，这是电动车的特点。高速时的风噪和路噪还是有些明显，这依旧很“本田”。

转向的设定保持了轻松好开的特点，转向虚位很小，转动起来一点儿都不费劲。回正力矩也刚好，并没有像很多电动车那样做的像模拟机那般虚无缥缈。

VE-1使用的是容量为53.6kWh的三元锂电池，工信部公布的NEDC续航里程为401km，是目前市面上合资品牌电动车中续航最长的车型。平均算下来每百公里的电耗不到13度，表现不错。

充电功能很厉害，快充到90％也没有明显降速，实测的快充功率达到了45kW。即便在电量达到95％以上，充电功率也有小20kW，值得表扬。

未来，广本官方还将推出一款名为“wow station”的APP，通过这个APP可以将车辆、车主以及广汽本田三方进行紧密的连接。随着车辆行驶里程的增加可以累积用户积分，这个积分可以在积分商城中兑换服务或者是维修保养的零部件使用。

另外，你也可以通过这个APP来寻找充电桩、导航或者是查看车辆的实时状态。不过，目前我们所体验的还是这款APP的小程序测试版，未来将会上线更多功能来提供给用户，拭目以待吧。

保养方面，广汽本田也为VE-1提供了专属的保养检修工序。除了正常的检查（灯光、胎压等），每一次进店保养还会对底盘、车身的连接部件进行紧固。尤其是对于动力电池和电机、电控系统的检查，通过连接诊断电脑来检查电池的健康状况，及时发现并解决问题，防患于未然的同时也能在一定程度上延长电池的使用寿命。

到了揭晓彩蛋的时候，作为电动车主，充电站离家远的问题确实是个很让人头痛的问题。一小时左右的快充时间尚可以在车里消磨，但是如果使用慢充，就需要在爱车和家（公司）之间加入一个省力，便捷的接驳方式。

广汽本田提供了一款可以折叠的电动滑板车Transcooter，单程续航里程大于10km，把车折叠进后备箱就能充电（车内预留有专用线路），几乎不占用储物空间，折起来可以拎走或者牵走，极大地解放了车主的自由。

总结：可以看到，广汽本田不仅是推出了一款电动车那么简单。而是从购车，用车，养车多个方面来为用户提供服务，尽可能的解决用户的痛点，让使用电动车能够像燃油车那样便捷。而对于VE-1本身来讲，好开好用的特点延续了本田车的一贯作风，如果您希望购买一款来自合资品牌的长续航电动车，VE-1是个非常不错的解决方案。