好开又好用 试驾广汽本田电动车VE-1

开个玩笑，如果把方向盘上的LOGO挡住的话，就算我骗你这是一台“缤智锐·混动”，估计你也会相信。在我看来，VE-1沿用现有的设计并非不可接受，虽然显得不够新颖，但是现在这个内饰设计也并不过时，况且这样的“拿来主义”也能够有效降低车辆的制造成本，对消费者来说是有利的。

事实上，VE-1的改变还是有的，例如门内饰板、座椅和方向盘上的蓝色缝线以及中控台、音响外圈的蓝色饰条都是用来凸显新能源身份的小心思。

方向盘采用真皮材质包裹，握感和触感都还不错，拇指两侧的多功能按键也能够方便行驶中操作。要是能把Honda SENSING系统（哪怕不是全功能版）下放给VE-1，那就更完美了。

仪表板的风格比较简约，左侧是功率表可以显示电动机输出功率和动能回收强度，右侧则是行车信息。值得一提的是，随着驾驶模式的不同，仪表盘的背景光会在蓝色和红色之间切换。当然，如果你愿意的话，也可以根据自己的喜好调至其他颜色。

自带的4G数据网络除了具备常规的智能互联、实时导航等功能外，还能将车辆的电池、电机、安全隐患等信息实时传回企业信息平台，便于更好的管理车辆的健康状况。

空调系统本以为没啥可说的，一切操作都是触控的。不过空调本身还是很让人意外，在深圳试驾的这几天，炎热+高湿度的天气下，VE-1依然让人在车内倍感凉爽，完全不像一般的电动车那样温度一高就招架不住。援引同车媒体同行的话——“这车让我想起了当年的方头捷达”。

顶配车型使用的是真皮座椅，而低配车型（还不知道具体是哪款）则使用的是织物面料。调节方式“依然”是全系全手动调节，受制于成本嘛，可以理解。提个小建议，使用皮面料的车型，最好提供座椅加热功能的选装，这样北方用户会更喜欢，而且还能减小对暖风的依赖。

座椅舒适度方面总体表现都没问题，该软的地方软，该起到支撑的部位也能把身体顶住。唯一遗憾的是这个皮质座椅上只有很小的一部分采用打孔工艺，透气性会受些影响，尤其是夏天，坐时间长了会淤积热量。

中控台下方的“洞口”依然存在，而且提供了一个12伏电源接口和两个USB接口，同时给两个人充电+行车记录仪也完全没问题。两侧的小储物格也能放下手机，而且还不用担心它掉出来。

后排座椅乘坐舒适性表现也还不错，座垫的长度和高度都是正常水平。得益于出色的空间利用能力，VE-1的电池组并没有过分的“抢”空间，车内的垂直高度和缤智没什么太大区别，所以坐在车里的姿势依然可以很舒展，不必委屈自己。

当然，电池组的到来还是产生了一点影响。VE-1没有了缤智上标配的后排魔术座椅，但是后排靠背依旧可以实现4/6的比例放倒，偶尔装载些超大物品也没问题。当然，实在不行的话，我们很欢迎您尝试一下我司的“快狗打车”呀！

后地板中央的杯架里提供了两个最大输出电流2.5A的USB接口，同时给两个iPad都不是事儿，完美解决全车人的手机电量恐慌问题。

VE-1提供了一个面积很大的全景天窗，而且可开启的比例也不低。阳光不是很强的时候，打开遮阳帘让车内变得更加明亮，的确会让人的心情变得更敞亮。

行李箱的初始容积为437升，面对城市通勤用途完全够用，即便中短途的自驾游也不是什么问题。而且行李箱开口距离地面只有约668毫米，方便大件行李的装卸。

VE-1其实还有个彩蛋功能，这个最后说，先卖个关子。

行李箱盖板下方是工具槽，里面除了常规的千斤顶、三角警示牌之外，220V的专用充电线缆也放置于此，空隙处还能放些小物品，挖空间算是挖到了尽头。再往下是个非全尺寸的备胎，比给你瓶补胎液更有用。

前面我们说过，VE-1的电池组几乎没有侵占车内的乘坐空间，所以它的车内空间实际上和缤智没什么区别。参与空间体验的小姐姐身高168cm，无论是前排还是后排的实测空间都很充裕，属于小型SUV里的佼佼者。

储物方面基本上不用担心，VE-1的储物格很多，小物件基本上都能随手放在合适的地方。