我和它的故事 本田奥德赛锐·混动试驾

六、纯电能跑多远？电池有多大，电池放哪儿了？

纯电跑多远这个问题，在这里是不成立的。

因为它和那些插电混动的车不一样，电池容量很小，而且底层逻辑、混动的结构也都不同。

电池放到了第一排座椅下面，也就是原来放备胎的位置。这个位置的坡度啥的和燃油版基本没啥变化，只不过不能打开了（以前可以打开取备胎）。

（上图右侧是车头方向）

作为没有备胎的补偿，后备厢左边的盒子里有补胎液。基于奥德赛混动这款车的日常高频用车环境，以及现在保险公司一般都会送的救援服务，没有备胎我个人觉得还好。

有朋友说，为啥不把电池放后备厢，其实在奥德赛开发故事中提到，企划之初放备胎那里就同步规划了放电池。

如果放在后备厢，势必会影响第三排的魔术座椅设计，那还有奥德赛的精髓吗、还是奥德赛吗？那是传祺GM6啦。

七、坐进车内，能看到混动版和燃油版哪些不同的设计？

多媒体系统升级，左侧取消之前的触控键，增加一列物理按键。音量用物理旋钮调节，比之前更直接方便，而且还增加了高德在线地图，点赞。

仪表盘样式变化很小，只是左侧的转速信息换成了能量信息，中间大圆仪表两侧有绿色装饰。

中控台下方这里增加了一个EV按键，按下可启动EV纯电模式。但基于这套混动系统的逻辑，我是觉得用到的频率比较低。比如堵车的时候可以按一下启动纯电，但前提还得保证电池是有足够电量的。

第二排增加了两个USB接口，还写有2.5A，要点赞。

其他比如后排车门上的杯架、全景天窗，更豪华的座椅、座椅中间的小桌板……在2018款燃油版上也是有的，只不过作为2015豪华版车主的我，表示很羡慕。

八、其他配置层面还有哪些变化、提升，值得说下？

全球首创的“魔术感应开门”。侧门玻璃下沿有一个静电传感器来感知手势，拿着车钥匙在外面，在LED光束指引下，挥动手势便可控制车门开闭。

看着挺香，但我觉得实用价值不高，而且大概率顶配才有。因为奥德赛侧滑门的拉手很轻，小拇指都能拉开，用手在那划一下的时间，拉门把手早开了。

不过当双手拿着东西的时候，能用胳膊肘划开门，算是我目前觉得还不错的一个场景。但是，如果设计成用脚踢一下直接开门（比如新大捷龙），岂不更好嘛？

遥控器增加了远程启动按键，可以在夏天的时候提前让空调提前进入状态。

Honda SENSING智能辅助驾驶系统进行了升级，ACC主动巡航新增了LSF（低速前车跟随系统），可以在低速状态下自动跟车了，不过在跟车时有时刹车不是那么线性。

还是没有电动尾门，这个是最不香的。工程师给的说法是，因为尾门的空间限制，还没找到更适合的电机。但是话说回来，身边那么多改电动尾门的车主，工程师门应该了解这个情况吧，不知这代奥德赛还能不能给出官方的解决方案。

好了，以上就是关于奥德赛混动版我和大家的分享。

简单总结下，我觉得这是一款目前市场上没有对手的MPV、是一款很适合家用同时更能兼顾个人驾驶的MPV、是可以作为家里唯一一辆车，且日常代步并无压力的MPV（比如奥德赛之于我）。

混动系统的加持，除了更爽快、更有乐趣的驾驶操控体验，具体能有多低的燃油表现也是很受关注的点，期待后续能亲自测试下它的油耗。

至于价格方面，参考雅阁混动和燃油版的报价，目测奥德赛混动版价格应该还不错，但是考虑它的产能、以及是否想卖更好更走量，一定程度也决定着4月29日公布的上市价格是否更有诚意。

如果有足够吸引人的老车主置换政策，或许我会考虑换一辆银色的奥德赛锐·混动，哈哈哈………