我和它的故事 本田奥德赛锐·混动试驾

三、那行驶质感，包括噪音和悬挂，相比之前如何？

大家也都知道，行驶质感一直是奥德赛的短板，这次我也很直接的问了奥德赛总工程师长毅先生的看法（他如何回答见最后）。

混动版的奥德赛在这方面也确实有不少改善。

先说噪音，因为除了高速，大部分工况都是纯电或混合动力模式行驶，所以在起步加速阶段，发动机的噪音会小不少（急加速除外）。

而且前排采用双层隔音玻璃，再加上多处新增的隔音材料，前排的噪音改善最明显，后两排的改善不如前排那么香。但来自底盘的噪音似乎并没太多改善，毕竟车体结构在这儿。

再说悬挂，以我个人主观感受来说，比我那台奥德赛生硬的悬挂也有明显优化，过一些坎坷不平整路面，比之前有了一点高级感。

再加上在座椅底下的电池给车身增加了重量，同时重心也更低，整体也不再像我的奥德赛那样跳、那样晃动，“贴地感”更好了。

也可能是车的前半部分有些重的关系，加上转向助力我不太清楚是什么思路的调校，在低速的时候，方向稍微会重一点点，速度起来之后还好。

以上基本是在我看来，混动版奥德赛在驾驶性上带来的整体改变。简单来讲，比之前更灵活、更轻快，驾驶乐趣也更强。运动感的驾驶风格，和外观的运动风格也还是蛮相配的。

四、作为混动版，油耗可以有多低？

混动版奥德赛除了带来驾驶操控性的提升，另外一大改变就是油耗了。

说到油耗，除了首要的降低日常用车成本，比燃油版进一步增加续航。对于关注奥德赛的广大环保之士，节能减排、为环保做出贡献，也是社会责任感的体现啊哈哈。

因为条件限制，我并未能进行实地测试。官方给到综合工况油耗是5.8L/100km，在MPV界特别是奥德赛这个级别来说，说它有压倒性优势一点也不夸张吧。

五、这套混动的基本原理是怎样的？

目前地球上混合动力的实现方式有好多种，本田这种比较独特，和隔壁的丰田也有很大差别。

简单来说奥德赛混动版这套是第三代i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L 阿特金森循环发动机+行驶用电机+发电机构成。

i-MMD是intelligentMulti-Mode Drive（智能多模式驱动系统）的简称，也就是说，它是有明显的运行模式区分的，而且每种模式有明确的切换界限。

不管在什么模式，电动机都是负责大部分行驶状态，只有高速路况才是由发动机来直接驱动车辆。这些是和丰田那套油和电完全紧密混合在一起，最大的不同。

本田这套混动系统整体结构相对比较简单，运行模式也容易理解一些，一共三种工作模式：

“EV模式”：在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行。

“混合动力行驶模式”：在需要加速时，由发动机驱动发电机来发电，发来的电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行。

“发动机行驶模式”：在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

是不是还挺好理解的？再补充说3个小点：

当松开油门或踩刹车时，会切换为EV模式，同时实现能量回收。在S挡时比在D挡时的能量回收力度，要明显很多。

在发动机直接驱动行驶的工况下，如果发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时，也会把剩余的功率给电池充电。

如果电池电量低时，会要求启动发动机，带动发电机发电，来给电池充电。

说了这么多，如果不太明白也没关系，甚至不需要明白，日常开如果不是很注意，也基本感觉不到模式的切换。只去享受轻快的独特的驾驶乐趣，而且还能省油就好了。