多了一个“新”选择 动态实测标致508L
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2019/3/19 10:45:00
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满足国6b排放标准的发动机
GT版配备了全新的1.8L涡轮增压发动机,最大输出功率为211马力/5000rpm,峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm,这台发动机最大的亮点就是可以满足国六b排放法规标准,这个标准是目前国内最严格的排放标准。传动系统配备的是8挡手自一体变速箱,并带有换挡拨片。
新车提供了五种驾驶模式,模式调整的同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置。
其实标准模式下的动力足够大家日常使用了,动力随叫随到,起步时低挡位偶尔会出现一些闯动,来得快去的也快,对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错,动力输出十分线性,测试过程中,车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位,只能保持在7挡。
运动模式下的508L方向盘会变的沉一些,深踩油门之后加速的快感随之到来,降挡速度够快,车头也更灵敏,驾驶起来很畅快。
切入节能模式,转速一直维持在1500-2000rpm,车辆基本上是四平八稳的向前行驶,就算你深踩油门,变速箱也不会给你降挡,这个模式比较适合城市堵车时使用。
加速测试
车辆进行多次加速测试时,动力并没有出现很明显的衰减现象,变速箱也没有过热保护,动力输出流畅,车身姿态平稳。
油耗测试
本次测试共行驶了105km,全程没有开启空调,在开启节能模式下我们分别在拥堵、城市道路、快速路之间进行测试,表显油耗在测试中一直在6.3-6.6L/100km之间徘徊,最终表显油耗定格在6.4L/100km上,实测油耗为7.0L/100km。
2011年9月15日
跨界从外观到动力 图片解析标致508 RXH 东风标致508在国内上市不久,一款名为508 RXH车型又在刚刚开幕的2011法兰克福国际车展上正式发布了。这款车基于标致508 SW开发而来,定位跨界车型。其不仅有跨界的外观特征,还拥有着超前的跨界动力系统,让我们一起来了解一下吧。
外观跨界风浓郁
508 RXH脱胎于508 SW,继承了旅行版修长的车身线条。标致新的家族式大嘴进气格栅被进行了略带攻击性的处理,原本前雾灯的位置被狮爪式的LED日间行车灯所代替,508RXH的野性显露无疑。
508 RXH...
查看全文>> 更多相关>>2015年3月24日
由内而外革新 实拍新标致508自动旗舰型 全新标致508作为标致的旗舰车型,中期改款诚意十足,由内而外的全面革新一改过去不讨喜的外表,动力上也紧紧跟上了主流趋势,采用两款涡轮增压发动机,其中在集团内征战多年的1.6T发动机相信大家都很熟悉,而搭载1.8T的508可以说是旗舰中的旗舰,今天就和大家看看1.8T车型的竞争力如何。
● 外观:全新家族式设计稳重大方又带一丝优雅
全新标致508带着全新的家族设计语言来到国内,外表不再给人“这只是一辆车”的感觉,稳重大方的气质,骨子里还透露出一丝法式优雅给新车...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月15日
化妆的狮子 车展实拍标致508RXH量产版 如果说标致5系列翻开了标致中级车崭新的一页,那么标致508这款5系列的开山之作无疑是法系中级车复兴之路的奠基石,法兰克福车展上全球首发的标致508 RXH,则将在这块奠基石的上方,树立起新的里程碑。法国人在汽车设计上一向不缺乏灵感,更不乏天马行空的产品设计,在跨界车领域却从未设计奥迪早已做得风生水起的Allroad领域,标致508 RXH的推出,将有望从此扭转Allroad一枝独秀的局面。
[标致508(进口) 价格暂未公布]
标致508 RXH是基于标致508旅行版打造的,旅行版的5...
查看全文>> 更多相关>>2011年12月20日
看看它的表现如何 解析标致508碰撞实验 标致508是标致今年推出的重点中级车,从其定价、配置以及之前的多次试驾,让我们对这款车有了一定的了解。不过我们对508的安全性,之前却只能参考其海外碰撞的5星成绩,但是海外车型并不是国产标致508,可参考度有限。不过现在C-NCAP也对508进行了碰撞测试,我们一起来看看它的表现如何。
碰撞实验看点:
1、正面碰撞试验:前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形,配件散落,气囊弹出,4门可正常开启,挡风玻璃龟裂,前排假人腿部与前舱接触痕迹明显,储物盒变形;后排假人坐姿...
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