感觉实力满满而来 试驾体验凯迪拉克XT4
因为国内试驾中,具体实际感受已经足够详细。我们本次试驾以体验凯迪拉克XT4的产品特点为主。
动态展示:
凯迪拉克XT4搭载了带闭缸功能的2.0L四缸涡轮增压发动机,最大功率177kW(241Ps)/5000rpm,最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。动力参数还不错,很主流。实际动力表现怎样呢?
首先,这台2.0T发动机推动XT4不算吃力,它在1500rpm时就可以输出最大扭矩,车子起步还是比较轻快的。而且,凯迪拉克还特意调整了初段油门的敏感度,不用踩太多油门,车子就很愿意往前走,即使在最舒缓的TOUR驾驶模式下也是如此。
深踩油门,XT4并没有像德系车一样“peng”的一下把车辆弹出去,而是动力将你向前不停推进,很舒适。
匀速巡航,条件允许的情况下,黑科技闭缸技术便会启动,但并不会让你察觉到,也不会像CT6那样,会在仪表盘显示缸数的减少。
XT4上这台通用的9速自动变速箱我们最早在国内的雪佛兰探界者车型上就已经体验过。逻辑、换挡速度和平顺度都还算不错。不过,可能是不同国家车型调校不同,我们试驾这台美版XT4的变速箱并不是一顺到底,偶尔会发生些许顿挫,并不频繁。
XT4的刹车选用了博世提供的电控刹车系统。由于电控刹车和真空助力刹车形式不同,导致它在一些车上的刹车脚感差强人意。但是在XT4上,刹车脚感基本上与传统的真空助力刹车无异,并且非常线性,刹车脚感调校不错。并且,理论上来讲,电动刹车要比真空助力刹车的反应速度更快,但从感受上来讲,反应速度没有明显差别。
另外,XT4的可变转向比的效果还是非常明显的。高速时的方向盘虚位明显比低速时大很多,其实这样的调校比较合适,高速保证稳定性,低速提供灵活性。
无论是中小颠簸,还是大颠簸,XT4都能很柔和的过滤掉,非常符合美系车舒适的定位。XT4这样的底盘表现还是比较符合美国比较差的路况,因为这里除了一些山路外,基本上都很颠。
虽然凯迪拉克表示对于此辆车赋予了FUN TO DRIVE的愿景,适当增加了驾驶员与车辆的沟通感。但这只是相对它的大哥XT5而言。如果对比同级别的车型,凯迪拉克那种以美式豪华、舒适为品牌核心的特性还是始终如一的。
全文总结:
这些年,SUV市场经过了萌芽、高速增长,然后到现在的放缓,该抢占的份额基本上大家已经瓜分差不多了。纵观凯迪拉克的历史,一向擅长制造轿车的它确实在SUV市场不太给力。
在中国市场,离我们最近的只有XT5一款车。而凯雷德这样超过百万的SUV,离大多数消费者很远,所以,XT4的到来可谓是久旱逢甘霖。凯迪拉克XT4这样一款年轻的美系紧凑级SUV,单单看外观就已经感觉实力满满,再看看内在,你会感觉它非常有诚意。凯迪拉克把自家最尖端的技术几乎都用在了这台年轻的“美国BOY”身上,重视程度可见一斑。
大家会为XT4的黑科技、高颜值而买账吗?它能否像当初的ATS一样,为凯迪拉克成功打开一个细分市场呢?我们拭目以待。
- 品牌:
- 凯迪拉克
- 级别:紧凑型SUV
- 厂家指导价:
- 25.97-39.17万
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