感觉实力满满而来 试驾体验凯迪拉克XT4

发动机展示：

有哪些硬指标呢？首先，发动机。凯迪拉克XT4采用了新研发的2.0T发动机，在重量上，比原有的2.0T发动机重量减轻了14%，而且在符合国家最新的国六B排放标准。最重要的是，它配备了闭缸功能。

一、Tripower可变气门管理技术

闭缸并不是什么新技术，比如之前兰博基尼Aventador的V12发动机中，12缸变6缸，奥迪的4.0L V8发动机可以8缸变4缸，还有本田的6缸变3缸。但是，小排量闭缸技术确实很新鲜。在这方面，美国厂商貌似集体发威，不仅通用将4变2的闭缸技术实现了量产，福特也做到了，而且更过分，他们在最新的福克斯上搭载了3变2的3缸发动机。

我们回到这款2.0T四缸发动机。想要实现闭缸功能，首先要关闭被闭缸的气门，而且必须是进排气一起关。为了实现这一点，通用这台2.0T发动机拥有了Tripower可变气门管理技术，而且是进排气双侧可变气门技术。

二、ATM动态热管理系统

但是，发动机只有两边的两个缸在工作，中间两个缸体会因为不喷油、不做功而过冷。如果发动机长期这样工作，受热不均会造成缸体变形。就像冷玻璃杯倒入开水，冷热接触会使玻璃杯瞬间爆裂（和发动机的损坏程度不同）。

有人问，发动机排量减一半油耗能减一半吗？答案是不能，理论上，这款发动机在闭缸状态下只能节省大约15%的油耗。因为被关闭气缸中的活塞依然在运动，不停的压缩缸内空气，还是起一定内耗作用的。

三、9速自动变速箱

XT4上这台9速变速箱我们非常熟悉了，它在雪佛兰探界者、别克昂科威上都有配备。这台变速箱是由通用的6AT变速箱改进而来。虽然如此，体积却没有增加太多。

相比通用6AT，9AT增加一组行星齿轮和两组离合器。并且，它采用了单向离合器取代了6AT上1挡和倒挡的离合器单元，让体积增长得到了有效的控制，实际尺寸约为490mmx370mmx355mm，尺寸比通用6AT稍大，比ZF 9AT变速箱要小一点。

另外，这款9AT变速箱的齿比非常有实际意义，经过我们的试驾测试，在80km/h左右，就能挂上第九挡。所以，XT4上这款通用9AT齿比还是非常密集的，通用9AT没有让齿比过于宽泛，而主要是让相邻挡位的齿比差更小。

四、轿车平台

作为打造年轻、运动感的紧凑级SUV，凯迪拉克XT4并没有采用SUV用的比较多的C1XX平台，而是采用了轿车采用比较多的E2XX平台。

实际表现怎么样？我们开起来看一看。