力作纯电领域标杆 奥迪e-tron实车解析

在外观设计方面，奥迪e-tron Concept原型车整体风格更加偏向跨界车型，造型比较修长，给人的运动感和时尚感会更强烈一些。目前该原型车的车身尺寸还没有具体信息，但是从先前概念车给出的信息来看，该车型尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间。

前脸造型和奥迪在北美车展发布的奥迪Q8车型类似，大灯造型和中网造型稍稍收敛一些。在配置方面，可以参考目前全新一代奥迪A8车型，其中最具亮点的配置肯定是激光雷达莫属了。

车型侧面比例显得非常修长，之前概念车公布的车长为4880mm，车宽为1930mm，车高仅为1540mm，整体尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间。车身底部的橙黑间隔涂装表明电池的布置位置。

在后轮拱处该车型采用了类似奥迪Q5和奥迪Q8上的线条，以突出车辆的肌肉感。

另外，电子摄像头形式的外置后视镜未来会成为一项选装配置，不过碍于中国法规，这项配置在国内应该不会出现。这一设计元素最早在2009年发布的e-tron概念车型上就有应用。

这样设计的好处除了可以降低风噪外还可以降低整车的风阻系数，奥迪e-tron Concept原型车的风阻系数仅为0.28，这一数值比大多数轿车都要低。

对于电动车来说，高速行驶时的空气阻力是影响车辆续航的重要因素之一，在综合工况下，车辆的风阻系数每下降百分之一，车辆的续航里程就可以增加5km。因此，在空气动力学设计方面，奥迪的科研团队投入了巨大精力。

奥迪在位于英戈尔施塔特的风洞试验室对奥迪e-tron Concept原型车进行了超过1000h的试验，该风洞试验室可以测试300km/h速度下车辆的空气动力表现。

整车的风阻系数除了和我们能够看的到的外观存在联系，许多我们看不到的地方对整车风阻系数也存在很大影响，其中车辆底板便是重点优化对象之一，这款车底板采用了类似高尔夫球面设计。

当然，对于空气动力学的优化不仅仅停留在被动设计上，这款车型在车速达到120km/h时，车身高度会降低26mm以减少风阻。前脸进气格栅采用了主动式设计，必要时候会打开以冷却电控系统，更多时候则是处于关闭状态以减少风阻。

接着聊回外后视镜，摄像头采集到的画面会呈现在车门屏幕上，其提供高速、转弯、泊车三种不同显示视角，以提升这套系统的实用性。

车辆尾部造型较为圆润，其中尾灯采用了贯穿式的设计，视觉效果不错。

动力系统方面，目前e-tron Concept原型车还没有给出具体信息，但是之前的概念车透露车辆会配备三台驱动电机组成四驱系统，电池包容量为95kWh，并配备液冷温控系统。

车辆支持快充和慢充两种充电方式，充电口分别位于车辆的左右翼子板处。

其中快充最高支持150kW的充电功率，这也是目前不少车企努力要实现的目标，其充电30min便可开始下一段长距离远途。要知道目前市面上大多数电动车快充充电功率仅在40kW-60kW之间。

轮圈尺寸最大可以达到21英寸，标配应该是19英寸，其造型经过专门优化，采用了半封闭式设计，以减小风阻，其配备的轮胎甚至都专门经过空气动力学设计，胎侧字母设计为内凹而不是外凸。