哪款好比一比才知道 对比三款中/韩系车
■ 行驶品质对比
这个价位的车型在底盘结构方面其实差别并不会太大，都采用了前麦弗逊+后扭转梁式悬架结构。这其中名爵5和伊兰特都采用了工艺要求和成本都更高的变截面扭转梁，前者的扭转梁上还做了打孔偷轻处理，而缤瑞则采用常规的扭转梁+稳定杆组合。
实际开起来之后，名爵5的底盘质感有些超出我个人的预期，比想象中的要扎实不少，丝毫没有松散的感觉。经过颠簸时，悬架在滤振上处理的还是可圈可点，甚至还有一些厚重感。减振器的支撑其实做的不错，有那么些运动的味道，毕竟要符合它“潮跑”的品牌定位。不过这个价位上你也不能对它要求太高，在遇到较大的连续颠簸时余振就有些明显了。
转向手感上名爵5做的真不错，力度适中，阻尼油润，还有三种不同的力度可供调节。日常通勤时我会建议大家使用“轻盈”和“标准”，高速路况下“沉稳”则会提供更大的转向力矩，帮助提高行驶稳定性。此外车内静谧性方面这台小车做的也非常不错，甚至可以说是三车中让我们觉得最安静的一台，整车的NVH工程和米其林静音轮胎帮了大忙。
这一代伊兰特的底盘在整体感上是历代车型中最好的，感觉整体感更强了，再没有了以往那种底盘发脆的感觉，而是增加了一点厚重感，使它开起来不像伊兰特，反倒是更接近索纳塔了。这种越级的表现很容易给人留下好印象，让人觉得这钱花的值。尤其是在和另外两台车对比时，老牌合资车企在底盘调校方面的经验优势依旧明显，无论日常行驶还是高速表现，伊兰特都是三车中最好的。
而在转向方面，伊兰特则延续了以往韩系车那种标志性的轻飘感，不仅在转向初期阻尼极轻，方向还特别贼，刚开始总给人一种虚假的运动感，说它虚假是因为车头并不跟手。而随着速度起来之后，阻尼会逐步加重，但转向前后期的阻尼变化还是需要去适应，其中的过渡实在谈不上自然。NVH方面，伊兰特的发动机其实很安静，但A柱的风噪和来自车底的胎噪还是稍大了一些，和国产对手相比并没有表现出有优势的一面。
缤瑞的底盘给人的第一感觉就是硬，所以很容易让人担心它会硬的缺少质感。不过在实际开起来之后才发现与其说是硬，不如说是更有韧劲，整体的反馈一点都不廉价，厚重感十足。这年头十万元家轿的底盘都开始讲究一个高级感，所以大家都会去关注所谓的扎实感和厚重感，缤瑞的表现在这其中算是排名靠前的一位。不过缤瑞的缺点也很明显，在通过减速带或坑洼路面时，硬朗的调校风格会带来更大幅度的颠簸，同时悬架对余振的控制也还有不小的提升空间。
缤瑞的转向手感十分线性，阻尼和名爵5接近，但因为方向盘尺寸很小所以转起来更顺手。不过在转向精准度上缤瑞的表现比较一般，车头的响应慢，指向也很模糊，方向盘的回正力度又不大，所以和运动两字没有任何关系，就是个标准的买菜车水准。隔音方面缤瑞给人的主观感受是发动机噪音比较大，中高速时风噪和胎噪表现和伊兰特比较接近，不恼人，但也算不上安静。
刹车测试中，三车全力制动时的姿态控制的都不错，成绩方面名爵5的表现依旧优秀，100-0km/h制动成绩为37.99米，米其林Primacy 3ST浩悦轮胎兼顾舒适和制动表现，在刹车测试中也起了一定帮助。伊兰特和缤瑞表现也有差距，前者40.95米，后者39.52米，说实话伊兰特的表现相比它的车价而言是有些拉胯的。
噪音测试的结果和我们之前主观感受的差不多，怠速时伊兰特的表现最好，因为发动机的静谧性非常出色，曾经一度有几次让我的同事以为车辆没有发动而进行二次打火。不过开起来之后名爵5的车内静谧性是三车中最出色的，尤其是在60-80km/h的城市工况下优势明显，缤瑞的表现虽然主观感受上和伊兰特很接近，但数据说明它和两位对手相比还是有一定差距的。
编辑总结：
三台车怎么选，我们首先把伊兰特提上来说，这一代伊兰特相比前6代车型，可以说是有质的提升，也难怪北京现代又重新换回了“伊兰特”的大名，让人直呼“爷青回”。在产品层面，我们测试的是一台售价超过13万元的1.5L自然吸气顶配车型（测试车排期的缘故），虽然价格比对手要高不少，但在配置和驾驶品质层面，伊兰特相比两位对手而言还是有一定的优势，尤其13万元的价位上已经提供了完整的L2辅助驾驶系统和方向盘加热等配置，这在过去的合资非本土特供车型上是不可想象的。但是，如果您的预算只有10万元，那么同价位的伊兰特其实配置也是十分寒酸的，这点希望各位一定要理性对待。
其次我们说名爵5，对于这款车来说颜值不错，配置丰富，而且动力和驾驶品质上都很不错，对于年轻人来说名爵5很适合作为大学毕业后的第一台车来选购，时尚、年轻、还有N多种配色和杨超越作为代言人加持。不过对我这样的老司机来说名爵5还是有一些小小的遗憾，例如前后悬略长导致车侧比例不够协调、没有自动防眩目内后视镜、方向盘仅能上下调节、360°全景影像不够清晰、因为没有车道保持功能所以和L2辅助驾驶擦肩而过等等。但总的来说瑕不掩瑜，在不到10万元的价位上，名爵5已经交出了一份不错的答卷，如果中期改款时能考虑一下我的小建议，相信这款车型会更受市场的青睐。
缤瑞已经是这个细分市场上的老兵了，和谐稳重的内外设计很符合老司机们的口味，高配车型的配置很丰富，市场竞争力很强，但是在10万元这个区间上，1.4T CVT亚运版车型却实在谈不上什么竞争力。不过好在缤瑞目前正处于新老换代阶段，我会更推荐大家购买指导价10.98万元的1.4T CVT旗舰版，其配置和名爵5的顶配车型更接近，并且配备了L2辅助驾驶系统，抛去市场优惠后落地价也在10万元左右，性价比很突出。相比名爵5的年轻化风格，缤瑞更加中庸的产品定位，其受众面可真的不小。
