全新M3四门轿跑车/M4双门轿跑车技术解析

全新BMW M3四门轿跑车和全新BMW M4双门轿跑车还采用了CFRP传动轴。CFRP的高刚度和低重量意味着可以将传动轴制造成为单件式整体部件，而无须中央轴承，从而比前代车型减轻了40％，旋转质量的减轻令节气门响应更加快速精准。碳纤维的广泛使用使BMW在该领域中处于全球领先地位，BMW已打造了第一批车身完全采用碳纤维的量产车——BMWi3。

发动机舱中的CFRP减震支柱支承进一步减轻了车辆重量，大大提升了动态性能。与铝制部件相比，重量仅为1.5kg的减震支柱支承可提供强大的硬度，对这两款车型无与伦比的转向响应性和准确性起到了关键作用。

由布鲁诺·斯潘格勒(Bruno Spengler)和蒂莫·格洛克(Timo Glock)两位DTM车手在纽伯格林进行测试

在全新BMW M3四门轿跑车和全新BMW M4双门轿跑车的开发中，BMW M工程师不仅采用了源自赛道的技术，而且从身经百战的赛车手那里获取了丰富经验。举例来说，BMW DTM车手布鲁诺·斯潘格勒和蒂莫·格洛克参与了大量测试工作，在纽伯格林北环赛道上反复试验，其评估重点涉及汽车悬架、轮胎和动力传动系统的所有部件。当原型车通过极为严酷的传奇赛道考验之后，这两位专业级赛车手为BMW M开发团队提供了许多宝贵的反馈。

“很荣幸能够为这两款车的开发工作尽一份力，”DTM冠军车手斯潘格勒说道，“开发工作可能还未完全结束，但驾驶体验确实非同一般。悬架设置极具运动性，前桥反馈极为直接，后桥的抓地力同样无与伦比。发动机也令人印象深刻。输出功率如你所愿，即使在低转速下，也能感受到极宽转速区间内强大的功率和扭矩输出。我期待再次驾驶它们，但我更期待2014年驾驶BMW M4 DTM赛车开始首场比赛。”

前F1车手，现役BMW DTM车手蒂莫·格洛克对此同样赞不绝口：“这两款车能够产生令人难以置信的离心力。”