全新M3四门轿跑车/M4双门轿跑车技术解析

选装带Drivelogic系统的7挡M双离合器变速器，将纯粹的运动性与舒适性这两个看似对立的特性完美融合。除了自动换挡之外，变速器手动模式也可实现迅捷的换挡操作，同时不会中断动力传输。一体式起步控制功能确保了最佳的起步加速性能，其加速表现甚至超过了手动变速器。M双离合变速器还为驾驶者提供了其他功能，例如可以选择令BMW M3和BMW M4更舒适、更节油甚至更动感的模式。

工程师根据碳材料的属性，在制造驱动轴时采用了全新方法，该部件负责将发动机扭矩从变速器传递至后差速器。CFRP增强型碳纤维材料的高强度和低重量使驱动轴能够被制造成一个整体装置，而不单独设置中央轴承。除了重量比前代车型减轻40％之外，旋转质量也更轻，从而对油门动作的响应更迅速，动态性更高。

另一项装置是后桥主动式M差速锁，为BMW M3四门轿跑车和BMW M4双门轿跑车的性能表现注入了新鲜活力。该电动执行元件可根据需要不断改变锁止效果，从而实现更佳的牵引力，提高车辆的动态适应性，出弯时的转向不足现象得以修正，效果显著。M动态模式是动态稳定控制系统(DSC)的一项子功能，可满足驾驶者对超强动力的渴望。通常动态稳定控制系统根据需要进行干预，以抵消转向不足和转向过度，而M动态模式允许更大程度的车轮滑转，因此车辆漂移更容易。热衷于运动风格和动态驾驶的驾驶者可以尽情享受此项功能，即使车辆达到极限，动态稳定控制系统仍将介入——除非其被完全关闭。无论选择怎样的设置，驾驶者都应当对汽车的行驶稳定性承担责任。

BMW M公司的核心技术在于，确保车辆提供极为精确的转向性、极强的适应性、灵活性以及无与伦比的牵引力和出色的方向稳定性，同时也非常注重日常实用性。为了将这些特性与全新BMW M3四门轿跑车和全新BMW M4双门轿跑车显著增强的性能相结合，设计师对前代BMW M3的车桥进行了进一步研发，所有相关部件均经过全新设计或构造。

低重量和高强度结构是确保车辆能够提供非凡动态驾驶体验的基本条件。仅就双球节减震支柱前桥来说，其铝制结构部件(如控制臂、车轮支架和车桥副车架)的使用就比传统的钢制设计减轻了5kg重量。

专门为BMW M3四门轿跑车和BMW M4双门轿跑车开发的无游隙球形万向节和弹性轴承可确保在横向和纵向均实现最佳且直接的作用力传递。铝制加强板、CFRP前减震支柱和车桥副车架之间的附加螺栓接头均有助于增强前部结构的刚性。