浓浓的火药味！ 三辆性能小车全面对比

BRZ对于路面信息的反馈已经非常接近许多更高等级跑车那般的纯粹(尽管这辆车已经改装了悬架降低了车身，但在原厂车上基本也是如此)。改装了大流量空滤以及全方位轻量化的BRZ在动力输出上更加流畅，更重要的是，BRZ拥有更多的转速区间可供使用，这对于连续的山路来说无疑等于保证了动力输出的持续连贯性。

BRZ中性并略带转向过度的设定让人很容易找到这辆车的节奏感。即使在不关闭VSC电子稳定程序的情况下肆意触及油门踏板的底线，车尾也很容易产生轻微又性感的扭动。这种感觉就像是脚踏风火轮的哪吒，看似不太稳定，实则尽在掌控，灵活性出乎意料地好。一旦全神贯洼地扎入高速弯，BRZ无疑给人更强的信心始终抱住弯心，通过弯心时就可将油门深踩至2／3。这与车主已经将轮胎从205／55R16升级至了 225／45K17有着莫大的关系。换装的MOMO方向盘尺寸减小了许多，让人明显感觉到转向更为沉重，同时也几乎没有什么旷量。这非常有利于找准出弯的节奏。可以肯定的是，BRZ的出弯速度是三者之中最快的，尽管它的直线加速性能屈居末席。

接下来我坐上嘉年华ST的座椅，坐姿高度一下子增高了不少，离开地面越远，意味着更高的重心和更多的不安定因素。另外，在BRZ连续“音波功”的袭击下，这辆ST安静得犹如一只兔子。也许“动如脱兔”这个词就是用来形容ST的，尽管BRZ并没有公布整备质量，但相信ST凭借更娇小的车身，在车重方面一定会占据优势。所以尽管它的功率是最小的，但加速性能却相当优异。而且，ST开动起来并没有想象中那么沉默，它身后那两根粗粗的排气管绝非视觉系产物，它的排气音浪虽然算不上大，但衬托这辆小车已经足够浑厚和充满气势了。

作为一辆手动挡前置前驱车型，同时在涡轮增压的帮助下从1600转／分就可输出最大240牛·米的扭矩，加上极轻的车身，导致ST表现出很强的扭力转向现象。它的转向设定较为精准，转向比相对普通嘉年华更小，但助力水准却与一般小车无异，因此在初段加速时必须努力把控好方向盘。ST的悬架调校基本阻隔了那些令人心烦意乱的颠簸，它传递给驾驶者的路面信息并不如BRZ那么全面和丰富，但人、车和路面最基本的沟通却得到了完整的保留。

而且尽管ST是这三者中车身最高的(包括重心也有可能是最高的)，但这并不意味着在弯道上失去信心。相反，ST前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架调校展现出不凡的支撑能力。它的悬架行程很短，反应也非常灵敏，入弯时车尾很少出现不安分的情绪。同时，前面我提到过的，那只侧向支撑力出色的运动座椅在此刻也能加分不少，它给予了我更强的信心去掌控ST。只有在高速弯通过弯心并接近出弯点时才能暴露出轻微的转向不足现象，只不过这个过程极为短暂，大部分情况下其装备的eTVC弯道扭力智能分配系统都能在暗中化险为夷。