德意志对抗亚平宁 尚酷对比菲亚特博悦

　　驾驶驾驶Bravo博悦行走于市区道路，你丝毫不会觉得这是一台运动型轿车。柔软舒适的悬挂，能把大部分路面不平给过滤掉，没有运动轿车悬挂的紧绷感，你甚至会觉得他只是一台普通的家用轿车。但只要继续深探，你会发现，这的确是一台运动轿车，富有韧性的悬挂，把运动悬挂的特性隐藏在行程的后半段。平时驾驶起来，这台来自意大利的Bravo博悦是很能满足你的需求，舒服地享受驾驶旅途，而当你需要激烈驾驶时，隐藏在悬挂后半段的运动型会被激发，让你操控得更加得心应手。

　　自动挡车型采用的同样是一台涡轮增压的T-Jet 1.4T发动机，但是马力输出被调低至120匹，相比手动版本少了30匹马力，扭矩输出同为206N·m。搭配EMT变速箱的Bravo行走于市区当然更加便利省油，同样也是为了迎合不同消费者的需求。T-Jet的发动机发出的声频被调节得具有节奏性，聆听发动机美妙的声音依然是一件让人愉悦的事情。不过对于这台半自动变速箱，我并不认可，笨拙的换挡机构以及被调低的动力输出，很显然让这台强调运动的Bravo变成一个花瓶子。鸡肋的EMT变速箱为什么要装配在博悦身上？这样的搭配绝对让这台强调运动性的博悦顿时失去原有的意义。我宁愿开一台手动变速箱的博悦，那才是博悦。

　　撇除那鸡肋的动力搭配，回到底盘的驾控上。意大利人开车粗野是著名的，每一款从意大利出产的汽车均灌输了这种意识，Bravo博悦也不例外。虽然是一台家轿造型的轿车，但在极限操控的状态下，底盘会给予驾驶者路面与车辆间众多的信息，辅助驾驶者更好地驾驭车辆。底盘给予驾驶者的宽容度很高，虽然悬挂的构造形式略显落后，当仍能让驾驶者能很好地做到人车配合，指向性准确的方向以及刚性较好的车架，225/45R17的轮胎，无不都在为“运动”二字添光。

　　在自动挡版本上有一个特殊的驾驶模式——CITY模式。只要启动CITY模式后，转向助力系统会让方向盘变得更轻，换来的好处便是在市区停车，堵车，并线时，能让驾驶者更轻松地应付。整体驾驶感温顺得就犹如一辆普通家轿，与运动根本无法挂钩。被CITY调节得轻盈的方向盘在高速行驶时变得虚无缥缈起来，让人提不起信心，高速时还是切换回普通模式更好。自动挡的博悦已经被驯化了不少，不再像手动档那么求运动了。