日系德系称霸 紧凑型车销量前十大盘点
紧凑型车销量第五名：一汽-大众 宝来
厂商指导价：9.88-15.70万元
2021年销量：250762辆
宝来采用了大众家族化设计，一条镀铬装饰条横贯前进气格栅，并与两侧LED日间行车灯相连，起到了视觉拉伸作用。车侧腰线从翼子板一直延伸至车尾，使其显得更加修长优美。尾部设计比较简洁，尾灯内部运用折线处理，点亮后效果不错。另外，上翘的小鸭尾设计也为车尾添加了几分运动感。
宝来的内饰是典型的大众风格，中控台整体偏向驾驶员一侧，便于行车过程中操作，钢琴烤漆面板和银色饰条提升了车内的豪华感，不过整体用料比较一般，缺乏质感。
车型小结：作为一汽-大众旗下的紧凑型轿车，宝来推出已有多年时间，多年积累下来的口碑为其销量打下了坚实的基础。而且身上若隐若现的迈腾身影也提升了它的高级感。毕竟谁不想花小钱办大事呀。
紧凑型车销量第四名：上汽通用别克 英朗
厂商指导价：11.99-12.59万元
2021年销量：278578辆
别克英朗采用了家族式的设计语言，前脸标志性的飞翼式进气格栅，看上去显得非常的大气，加上两侧采用LED光源的前大灯，从而给人一种年轻动感的视觉感受。车侧和车尾设计简洁，有着典型的三厢轿车的姿态，十分耐看。
英朗内饰布局较为清晰简洁，大量银色饰条的装饰，一定程度上提升了整体的档次感，软性材质的运用也给人一种舒适居家的内饰氛围。
车型小结：消费者对英朗的外观有着较高的接受度，对其配置也有着不错的认可度，但对三缸却难以接受。不过在中期改款回归四缸动力阵营后，别克英朗再次来到紧凑型车销量榜第四的位置。可见只要懂消费者想要什么，销量绝不会低。
紧凑型车销量第三名：一汽丰田 卡罗拉
厂商指导价：10.98-23.08万元
2021年销量：330280辆
在采用TNGA架构后，卡罗拉变得凶狠了不少，造型狭长的大灯很有攻击性，上方镀铬饰条将中间的车标和两侧的大灯连接了起来，宽大的中网与雾灯区域的装饰，层次感、力量感都很足。相比车头，车侧和车尾的造型就显得简洁很多，没有过多的装饰，一切回归实用本质。
卡罗拉的内饰造型很有立体感，方向盘、门板以及中控台，都运用了大量的银色饰条装饰，细节处理的还算精致。但卡罗拉的内饰用料上，更多的是大面积的织物材质和硬质塑料，整体质感还是稍稍有些欠佳。
车型小结：因高压燃油泵存在安全隐患，去年下半年丰田一次性召回卡罗拉超过19万辆，对其销量产生了一定的影响。但卡罗拉仍旧以330280辆的高销量力压英朗夺取紧凑型轿车销量季军。虽然在内饰用料和舒适性配置方面，卡罗拉属于实用派，但在安全性配置方面的表现却十分抢眼，全系标配了丰田智行安全系统、8安全气囊、胎压监测系统等，在同级竞品中实属罕见。
紧凑型车销量第二名：上汽大众 朗逸
厂商指导价：9.99-15.89万元
2021年销量：432035辆
朗逸的外观设计走的是端庄风格，整个车身几乎没有太花哨的元素，因此它的受众群体相对广泛一些，可以称得上是“老少皆宜”。车身侧面造型比例协调，贯穿车侧的腰线颇具视觉拉伸效果，让车身看起来更加修长。车尾造型四平八稳，没有太多亮眼设计，但却十分耐看。
朗逸的内饰有着浓重的“大众味”，简洁的中控台以横向为主，有意拓宽车内的视觉宽度。三辐式多功能方向盘握感出色，两侧按键布局清晰。全液晶仪表的配备也让它跟上了时代的脚步。
车型小结：朗逸绝对称得上是上汽大众家族的销量担当，虽然受到了芯片短缺等问题影响，近半年的平均月销量仍稳定在3万辆以上。朗逸的外观设计与定位更高的帕萨特如出一辙，虽然会让人“傻傻分不清楚”，但这也进一步提升了车型的高级感。堪称越级的空间表现也是它的一大杀招。可见，朗逸之所以能长期保持热销状态，靠的不仅仅是车头悬挂的大众徽标，较高的性价比也是主要因素。
紧凑型车销量第一名：东风日产 轩逸
厂商指导价：11.90-17.49万元
2021年销量：513207辆
轩逸了日产经典的V-motion 2.0设计语言，倒梯形主动式进气格栅与回旋镖式大灯组设计为一个整体，整体辨识度很高，下方雾灯区域线条硬朗锐利。黑色车顶和略带溜背的设计也让它有着年轻化的风格。
内饰采用了日产的家族化设计风格，配备有三辐式多功能方向盘、机械指针仪表盘、悬浮式中控屏。e-POWER车型的中控屏尺寸更大，12.3英寸中控屏内置了Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，支持高德导航、语音控制、车联网以及OTA在线升级等。
车型小结：轩逸在紧凑型轿车市场销冠的位置似乎雷打不动，2021年全年销量超过50万辆，也是市场上唯一超过50万年销量的紧凑型轿车。凭借多年的积累，轩逸在造型、空间、舒适性、经济性等方面的优异表现已经有口皆碑。改款后配置的提升，也让它更具竞争力。此外，搭载日产第二代e-POWER混合动力系统的轩逸也于去年底正式上市，这也让大家在选购时有了更多的选择。
编辑点评：虽然受到疫情和芯片短缺的影响，不少车型销量较2020年出现了下滑，但2021年全年，车市整体仍呈现正增长趋势，结束了自2018年以来的下降局面。其中，销量排名前十位的轿车生产企业共销售635.5万辆，占轿车销售总量的64.0%。回顾这一年的市场特点，虽然燃油车依旧是紧凑型轿车市场的主力，但电动车、智能网联车已逐渐成为市场亮点；造车新势力也已迈入万辆俱乐部，传统车企也开启了转型的极速模式。2022年或将进入新能源车的战国时代。
