15-20万元左右 四款主流合资纯电动车型

◆北京现代昂希诺纯电动：17.28-19.88万元

文中车型：2020款 TOP 悦享版

售价：19.88万元

工信部续航：500km

●外观特点：

昂希诺纯电动的外观内饰设计属于“其貌不扬”类型的，并没有太多出格的设计，依旧延续的是燃油版车型的风格，不过仔细品味很多细小的设计也突出了它精致、前卫时尚的气息。

别看这款车不大，定位小型SUV，不过该车的配置可不低，车辆下方进气格栅配备主动开闭功能，在高速行驶时自动封闭起来，可降低风阻，昂希诺纯电动的风阻系数为0.29Cd，对于一辆SUV来说这样的表现已经算不错了。测试车型还配备了单目摄像头、毫米波雷达，实现诸多ADAS智能驾驶辅助功能。

●内饰设计：

昂希诺纯电动的内部也是偏向年轻化、科技化的方向设计的，据悉新车还针对中国消费者的用车系统作出了优化调整，增加了内饰的配色、不过用料方面有些不足，很多地方依然采用硬质材料包裹。

在中控屏上我们可以对车内大部分控制进行调节，不过很多调节界面隐藏太深，要车主不断“挖掘”，比如调节车辆驾驶模式，每个驾驶模式都匹配了不同的动能回收力度和空调控制，车主想要进行自定义，得至少翻找三级页面才能找到自定义菜单。

在空调调节当中，昂希诺纯电动特地增加了一个“DRIVER ONLY”模式，对车辆电量比较“吝啬”的朋友可以打开这个模式可以节省一部分空调用电。该车在这些小的细节上想得很周到，有很多人性化的展现，这点还是值得点赞的。

在说乘坐及储物空间之前，我还要花一些篇幅讲一下该车的驾驶辅助功能，大家也知道智能化也是汽车发展的一大方向。昂希诺纯电动顶配车型搭载了7项ADAS智能驾驶辅助系统，有ASCC智能自适应巡航、FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等诸多功能。

高速续航测试的时候，开启自适应巡航和车道保持辅助功能，整个驾驶变得轻松不少，这也是车主出游的时候用的最多的驾驶辅助系统了。根据我们几天的体验，这套系统的识别率做得还不错，车道保持得修正力比较小，更多的时候还是需要全神贯注地操作车辆。

●乘坐空间/储物空间：

昂希诺纯电动除了低配车型，中高配车型都配备了皮质座椅，座椅的尺寸虽然不大，不过内在填充物软硬适中，提供了良好的舒适性。美中不足的是顶配车型只有在主驾驶位配备了电动调节，副驾驶位则是手动调节。

新车的电池被安排在车辆地板下方，多少侵占了一些内部空间，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相应的修改，加厚了一些，给乘坐人员腿部一定的支撑，不至于像坐板凳一样。不过该车整体的乘坐空间表现一般，前后排的头部空间都比较狭窄。

后备厢内部平整，进深度也还不错，储物能力表现优秀。后排座椅还支持4/6比例放倒，不过放倒之后会和后备厢地板形成一定的坡度。总体来说，储物空间和便利配置上前排要远好过后排，后排没有杯架、USB接口，只在门板上有一个储物格。

●动力表现：

 昂希诺纯电动搭载大陆的三合一集成电驱系统，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，从账面数据来看该车动力不算弱，实际表现如何呢？我们一起来看看吧。

该车提供了多种驾驶模式，我个人比价喜欢中间的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么温吞，也不会像Sport模式那么激烈，比较舒适的风格，日常驾驶起来和燃油车没有太大的区别。

动能回收开启3挡，车速在60km/h以上的时候，松开加速踏板，能够感到能量回收带来的制动感会迟一点到来，而这时如果想再加速，动力也会有稍许的延迟，动力衔接上还有进步空间。整体来说该车的动力加速还是有些惊喜的，Sport模式下直接、澎湃的动力让人眼前一亮，多种模式和动能回收组合方式总能让你找到一种舒服的驾驶方式，而且这种组合还可以设置到菜单当中，下次开始就不用再调节了，比较方便。