15万元续航400km＋ 推荐四款纯电动轿车

◆几何A 2019款 高维标准续航平方版

补贴后售价：15.00万元

工信部续航：410km

注：以下图文中出现车型均为2019款高维标准续航幂方版，该车型电池电量、NEDC续航里程、电动机功率均与推荐的2019款高维标准续航平方版相同，仅配置存在差异，供各位参考。

●续航测试

城际高速续航测试：

这几年主流电动车的续航里程（工信部公布）已经有很多达到400km、500km，充电设施也逐步完善，越来越多的人会开着电动车郊游，或者跨城探亲，高速工况下电动车的续航里程也被很多人关注。测试的该台几何A官方续航为410km，在我们EV AH-100评测标准下，不知道它的高速续航能力怎么样？

按照电动车城际高速工况续航测试标准，满电后将车辆调至到ECO节能模式，能量回收在最高挡，表显续航里程为410km，开启冷风空调后续航里程并没有变化。

我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时10分钟的行驶，几何A行驶了288.2km，平均车速为91km/h，剩余续航里程为64km，计算得出在全程开启冷风空调的情况下，该车城际高速续航能力为342km。

经过计算，几何A在开启冷风空调的前提下，高速工况下的的续航能力在342km左右，所以如果我们开车走高速出行，大概280-300km左右充一次电就没有问题。而在高速服务区120kW充电桩上补电，35分钟左右电量就能从30%充到80%。这个城际高速续航表现基本可以满足偶尔的城际出行需求。

城市低速工况测试：

城际高速工况过后我们再来看一下城市低速工况测试，测试前的准备都是一样的，满电、小计里程清零，车辆的各项设置也相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

我们在行驶了3个小时27分钟之后，表显行驶了103.1km，平均时速约29.8km/h，剩余续航里程为304km。每行驶1km消耗的续航里程为1.06km，以出发时410km的续航里程来算，开启冷风空调情况下，城市低速工况的续航能力为387km。

此外，几何A还有3.0版的ITCS电池智能温控管理系统，可保证﹣30℃～55℃均可正常、高效充电。在夏季高温或者冬季严寒的情况下，充电过程中也会给电池组进行降温或升温，这在一定程度上也会消耗一部分电量。

几何A在EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为342km，城市低速续航能力为387km，和官方410km综合续航相比，差距不算太大。城市内代步几乎没有什么里程焦虑，偶尔也能满足大家城际、城郊出行需求。

●外观及内饰设计：

几何A是几何汽车品牌下的首款车型，诞生于吉利GE纯电专属平台，在外观设计上它已经摆脱了吉利旗下燃油车的影子，可以称得上是一款“完完整整”的全新车型。官方宣称几何A的设计理念叫做“多维流动生命体”，在这里我们就捡一些重点进行回顾。

现在中国品牌的车型已经摆脱了单纯流行元素的堆砌，在整体质感提升的当下，要想凭借颜值突出重围还真挺难的，毕竟大家都变得更好看了。不过几何A的设计还是挺有看点的，去繁求简营造了一种高级感。

其实单拿出几何A的细节来看，似乎并没有什么独特的造型，不过合在一起就非常的和谐。就像不少气质美女一样，可能单论某个五官来说都不是最突出的，但合在一起都让人非常舒服，这点在几何A上也表现得淋漓尽致。

几何A中控大屏搭载的多媒体系统在界面设计上保持了较高的水准，菜单的设计逻辑比较简单，学习成本不高。功能上也比较强大，集成了导航、语音控制、在线音乐、行车记录仪、360度全景影像、4G网络等各种实用配置。此外，该车目前是终身免流量费用的，非常实惠。

内饰部分有几点值得提升的地方，一个就是中控面板大面积的硬塑料覆盖件，可以做适当的调整，另外一个就是E-Touch中央超感触控区的亮度，本来是一个非常加分的项目，但因为光照问题让其变得很鸡肋，就显得得不偿失了。

●空间体验：

新车采用的是婴儿用品级别的织物座椅，实际体验感觉比一般的皮质包裹触感更加柔软，透气性也更好，而且座椅的填充支撑也很到位。不过就是不知道这种面料和颜色的座椅在经过一段时间使用后，是否很难清洗。

几何A的乘坐空间表现是现在紧凑型车型的主流水平，值得点赞的是后排中央扶手位置高低适中，给后排乘坐增加了舒适性，且中间还提供了头枕，提升了安全性。因为电池组呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不过偶尔乘坐也不是大问题。

车内的储物空间比较丰富，前后排的储物格都不少，各种便利性配置也很多，前排提供两个USB接口，后排也有一个，方便乘客充电。来到后备厢，日常使用足够，想要应付搬家、拉货等还是有些不足，比如后备厢的宽度和高度都有一定的限制。

●动态体验：

几何A虽然有两种续航里程版本，不过在动力上是没有区别的，都采用一台永磁同步电机，电机最大功率为120kW（163Ps）、峰值扭矩为250N·m。

本次测试的高维标准续航车型电池组容量为51.9kWh，电池组能量密度为142Wh/kg，续航里程为500km的高能超长续航车型，电池组容量为61.9kWh，电池组能量密度则达到182Wh/kg。电芯都来自宁德时代，据悉几何A的电池组采用了独创的轻量化技术，使得整个电池组的重量轻了不少，几何A的整备质量为1650kg，在同级别车型当中算比较轻的。而且吉利和宁德时代成立了合资公司，这将为几何A甚至是整个吉利汽车集团的新能源车型提供了先进且稳定的电池供应。

几何A有ECO和SPORT两种驾驶模式，三种能量回收力度可调。ECO+低挡能量回收可能和燃油车的驾驶感受更接近，日常使用也更推荐。SPORT模式下虽然动力响应更加积极，但“起飞般的推背感”在这个车上是找不到了。能量回收开启高挡时，和市面上被诟病的能量回收不舒服的电动车一样，该车在松开加速踏板时减速感会比我们预判的更早，制动力突兀。中、低挡位会有所好转，建议大家开车时更多使用中、低挡。