15万元续航400km＋ 推荐四款纯电动轿车

随着纯电动车型品类的不断丰富，产品间的竞争也愈加激烈，消费者可选择范围扩大，“眼界”自然也就越来越高，续航里程虽然依旧是重要的考量指标，但颜值、配置、空间各方面也都需要优中选优。今天带来的这四款车型，均是售价在15万以内、NEDC续航里程在400km以上的主流紧凑型电动轿车，看看其中是否有一款车型能满足持币待购的你呢？

◆秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型

补贴后售价：13.99万元

工信部续航：421km

●续航测试：

城际高速续航测试：

2019款 秦EV的NEDC续航里程为421公里，听上去是个比较诱人的数字，实际跑成什么样？在路上跑了整整两天之后，我们这个全面的续航测试可以告诉你答案。

秦EV装备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。另外，秦EV实现电机、电控、变速器的高效集成，集成后较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整备质量为1.5吨出头，一个轻盈的体重对于续航的帮助自然十分大。

等待车辆充满电，然后将小计里程清零、驾驶模式切换到ECO，制动能量回收也给设到高挡位，下面就开始在高速上一股脑地前进。这个时候的广州仍然不算冷，似乎才刚刚达到凉快的标准，在续航测试的那两天里，温度甚至都没有掉进过20以下，所以整个过程都有开启空调。

高速续航拿下这个成绩绝对算得上出色，这下秦EV和对手相比，价格能看齐，加上续航还更强，确实很能打动追求实用的主流消费者。其实秦EV的电池容量并不算强，比自家的前辈比亚迪e5还要小一点，但秦EV的套路就是不一味追求强悍，为了刷数据拼命升级电池容量，做到刚刚好够实用的提升就收手，不浪费任何一颗子弹。另外秦EV在充电速度上的表现也都挺不错，出门在外，有个更高的充电速度自然能给行程带来多几分惬意，充电速度对于消费者来说同样是个很重要的指标。

城市低速续航测试：

继续充满电进行城市低速续航测试，所有设定还是一样的。在整个测试过程中，保持车辆平均速度在30±2km/h。

城市续航测试同样没让大家失望，算出来401公里的续航里程足够应付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的话，轻松开个一周才充电都没问题。

秦EV在续航上展现了勤奋的一面，从实测来看，拿下这个成绩足够让大家满意，实用性很不错，在高速上可以淡定地跑个300公里再补电，当然冬天除外。和同价位的对手相比，秦EV的续航优势也比较突出。

●外观及内饰设计：

秦EV的外形整体来看并没有像秦Pro这些车型那么抢眼，从外观上是能明显感受出来这两兄弟的档次感差别。秦EV的车头看上去非常精神，线条也挺性感。但到了车尾，造型变得偏保守，看上去更加成熟稳重一些。

来到内饰可以说是扬眉吐气了，刚才外观上能明显感受到秦EV比秦Pro低一个头，但在内饰这里秦EV却完全没有掉档次，看上去整体质感甚至可以和秦Pro打成平手。

秦EV的配置比较到位，亮点在于那好玩的中控大屏，所以高配真的很值得出手。作为一台定位入门的紧凑型车，秦EV目标很明确，这一次把子弹都放在了效果更抢眼的多媒体功能，至于舒适性配置就没什么亮点。虽然对于这个价位的车型来说，秦EV目前的配置足够有杀伤力，但如果能再加点惊喜的话会赢得更全面，例如来个座椅加热。

●空间表现：

秦EV尺寸在四款车中并不出众，但空间表现算是比较给力，座舱的头部和腿部空间都比较充裕，即便是身材较高的驾乘人员坐进去也并不会觉得局促。

虽然后备厢内部设计算不上十分规整，但胜在容积足够，因此容纳一组三个行李箱并不成问题，再加上充裕的车内储物空间，可以说秦EV在储物方面还是很有优势的。

●动态体验：

秦EV搭载的是一台交流永磁同步电机，最大功率136马力，最大扭矩180牛·米，这样的输出数据看上去就知道它和兴奋没太大关系，而且秦EV的最大扭矩和同价位对手相比都比较吃亏。

前面一直在说这台秦EV是走亲民路线，开起来也确实马上就能给你这样的一种印象。油门响应刚刚好，起步出力那一下不会迟钝也不会过分暴力，这样的起步对于大部分人来说都非常好适应，感觉和开着一台动力输出轻快的主流家用紧凑型燃油车差不多。敏捷的动力输出总算让人找回点电动车的味道，电门踏板加深下去，力量马上就释放出来。只是这股力量还是比较“讲道理”，并不是像传说中那些电动车或者秦Pro DM版那样让人脑门一热的冲击。

爆发力方面是没有给人留下太深的印象，但作为一台家用定位的紧凑型车，秦EV在它的正事儿上倒拿出了漂亮的招数，顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲，这里确实很难让人吐槽。而且市区道路是它的主战场，这台秦EV中低速的噪音表现也相当出色，所以这台秦EV在市区当中尤其玩得开，是个非常听话的伙伴。

中高速是它的尴尬时刻，主要是力道确实不强，想要超车的话，头段是很利索，动力马上出击，但接下来就再拿不出更多的支持，所以表现比较拖沓。

动能回收有两档力度可以选择，就算调到字面比较吓人的“较大”档，我感觉回馈的力度也还好，起码没有到稍微松点加速踏板它就马上把你拉回来的程度，至于标准档就可以说是完全不用重新去适应“脚法”，感觉同样是和开燃油车差不多。

另外这台秦EV也有浪漫的一面，在驾驶菜单当中居然还有引擎模拟音源选项，不过请收好准备兴奋的心情，因为似乎这三档并没有带来什么明显的声音变化。