堪称“小S” 奔驰全新C级技术设计解读

奔驰首款全系混动的车型

此前关于全新C级将要全系采用4缸发动机的消息传得沸沸扬扬，在此次发布会上奔驰还没给一个确定的答案：首发的C180、C200以及C300采用的是1.5L以及2.0L的电气化涡轮增压直列4缸发动机，而关于AMG家族车型的动力系统参数尚没有曝光。

不过一个耐人寻味的消息是，奔驰在发布会上宣称全新C级是奔驰首款全系采用混动技术的车型。目前除了已经在C200上使用的1.5T发动机和48V电驱系统之外，采用2.0T发动机的C300也将采用代号为M254的FAME模块化发动机家族，与之前最大的不同，是M254发动机采用了全面电气化的技术——没有传动皮带，所有附件均由电力驱动，ISG启/停一一体电机集成在9挡自动变速箱中。

第二代ISG启/停电机功率为15kW，最大扭矩达到了200N·m，它集成在9挡自动变速箱内，与发动机曲轴同轴布置，相比通过皮带传动的BSG电机，它启动发动机的时候更加快速且平稳，并且更大的功率意味着可以令车辆在更多的工况下熄火滑行，加速更加迅猛，动能回收更加高效。

除了汽油发动机之外，ISG电机还首次出现在在欧洲市场上发布的柴油车型上。不过这对于本身已经足够高效的柴油发动机而言，省油效果有待观察。

4MATIC车型装备的四驱系统也得到了改进：前桥可以承受更高的动力分配，而整套系统的质量却降低了。此外分动箱通过采用减磨技术，来进一步减少额外的消耗。

插电式混动系统唱主角

奔驰新一代插电式混动车型在WLTP循环下仍然达到了100km的纯电续航里程，这就意味着发动机可以在更多工况下熄火来降低燃油消耗。电驱系统的设计更加趋向于纯电动车型：采用更加高效的永磁同步电机功率达到了95kW，最大扭矩440N·m，可以单独驱动车辆达到140km/h的速度。

100km纯电续航里程的最大功臣显然是安置于行李厢下部，由96个电芯组成的容量为25.4kWh的电池组。通过高能量密度的电极材料，以及经过优化的结构，很好地控制了电池组的体积和厚度，从而没有对行李厢和乘坐空间造成任何损失。但不知对于整车重心以及前后桥轴荷分布是否会造成负面影响。此外，电池组还集成了热管理系统，保证了在各种外界温度下的充放电效率。

这套系统可以通过与导航系统联动，来自动判断工作模式。例如要跨城通勤，系统将会在城际主干道或者高速区间内设定为“电量保持”模式，尽量减少电池消耗，当车辆驶入市中心后，改为电驱模式，这样可以最大程度发挥发动机和电驱系统各自的优势来降低能耗。不过作为一套P2结构的混动系统，其在亏电状态下的节油潜力相比本田、长城和比亚迪的混动系统而言相对较为有限。

动能回收系统的最大功率达到了100kW，因此PHEV车型可以设置为类似于宝马i3的单踏板控制模式：踩下踏板加速，松开立刻通过电机减速，这样一方面可以避免驾驶员的右脚频繁在油门和刹车踏板之间移动，另一方面也可以令系统最大程度地回收能量来降低能耗。在高功率的动能回收系统支持下，机械液压结构的刹车几乎不需介入。

底盘悬架方面的改动微乎其微，最大的变动在于全新C级向大哥S看齐，在48V系统的协助下具备了后轮转向功能，与S级最大10°的转向角度不同，“小弟”的后轮最大转角为2.5°，在速度60km/h以下后轮与前轮转向相反，来提升灵活性，此时转弯直径最多可减少43cm，并且方向盘打满的圈数也仅为2.1圈（老款为2.3圈）；而当速度在60km/h以上时，后轮与前轮转向相同来提升稳定性。

写在最后：

奔驰此前在发布会上强调了集团的“电动为先”战略，即在20年内集团将实现三个里程碑，从而最终在2039年达到乘用车新车产品阵容的碳中和。从奔驰C级的更新换代我们不难看出端倪：内燃机的日渐式微以及电驱技术的突飞猛进，无不体现着当下汽车界的技术趋势。