先进的动力系统 解读广本凌派锐·混动

接下来咱再说说看不见，只能用身体去体会的改进，首先是隔音降噪部分。由于混动车型具备纯电行驶的能力，所以在这时的行驶静谧性基本上和纯电动车没有区别（毕竟汽油机不工作）。

当然，即便是汽油机运转，通过新增加的发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料，也能起到更好的抑制和隔绝作用。甚至，工程师还专门为这台发动机的支承部件，进一步提升了整车的静音表现。

除了被动隔音，凌派锐·混动全系还加入了ANC主动降噪系统，通过车内麦克风收集乘员舱的噪音，经过计算后让车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，从而进行大幅削弱，让车内更加安静。

你以为给了ANC就完了？不，凌派锐·混动全系还追加了ASC主动声音补偿系统。该系统工作在SPROT驾驶模式下，工程师通过采集讴歌NSX跑车的V6双涡轮发动机的声浪，开发出了一套十分动感的模拟声，给驾驶员带来了更强的感官刺激。

尽管和燃油版能够共用车身，但是混动版车型还是针对原有的车身骨架进行了针对行的调整。像A柱、前防火板等位置都加装了用于强化碰撞安全性的结构件，另外，面对混动系统的新增部件也增加了更多的连接点用于适配。

还是由于混动系统的新增了不少部件，车辆的重心、重量、悬架的负载、甚至包括轮辋尺寸的提升都导致了车辆操控特性的改变。所以为了改善车辆的走行性能，提升乘坐舒适性，广本的工程师也对悬架的设定进行了调整。不过，具体的体会，您还得等我们拿到试驾车之后再告诉您。

本田的混动系统始终追求省油与运动性能兼顾，到了凌派锐·混动上也不例外。在NORMAL和ECO模式下，车辆会尽可能的保持平稳、轻柔的动力输出，让车内乘客感到电动机无与伦比的平顺。

不过，当切换到SPORT运动模式下，车辆又会使用更加激进的动力输出方案，不仅加快了油门的响应速度，同时电动机的出力也更多，加速直接而有力。另外，凌派锐·混动采用的是带有限位功能的加速踏板，油门踩踏深度不超过75%，动力会平顺输出。而一旦超过这个界限，强力的推背感会立刻涌现。

前面我们提到过方向盘后的拨片可以调整动能回收的力度，这里我们还得再说一下凌派锐·混动的制动系统。由于动能回收的需要，车辆会在轻踩制动踏板时优先使用动能回收系统进行制动，当加深制动踏板的踩踏深度后，传统的机械制动系统才会介入工作。

值得一提的是，重新设计的制动踏板可以降低使用时移动脚后跟的动作，这样可以进一步降低驾车的疲劳感。

按照此前广汽本田的产品计划，凌派锐·混动车型的上市时间被定在了上半年，以目前的情况推算，6月中下旬的可能性很大。现在的情况是，大部分4S店已经有展车到店，预计最近几天就将正式开启预售。

至于售价，目前还不好说。单就指导价来看，燃油版凌派为10-14万元，考虑到雅阁、皓影等使用2.0L i-MMD系统的车型比燃油版大约贵2-3万，所以我们推测凌派锐·混动版大概也会是这个差价。不过真正上市时会不会有惊喜呢？敬请期待吧。

总的来说，凌派锐·混动的推出不仅拓展了自家的产品线，同时也将混动车型的战场进一步铺开，这对消费者来说无疑是利好。而且，小排量混动系统的加入必将影响未来广汽本田在小车上的布局，未来的全新飞度、缤智、再或者其他新车也都将有“前车之鉴”。