先进的动力系统 解读广本凌派锐·混动

相比已经搭载在其他车型上的2.0L i-MMD系统，凌派锐·混动使用的这套1.5L i-MMD系统不仅降低了汽油发动机的排量，生产成本和交税档位也都更低。更关键的是，整套动力系统的集成度也更高，减少了对车内整体空间的占用。未来像飞度这样的小型车也将能够使用这套混合动力系统，进一步降低混动车型的入门门槛。

凌派锐·混动所使用的这台1.5L四缸汽油发动机，主体部分源自于现款缤智1.5L车型。不过本田官方对这台发动机进行了较大的技术升级，通过改进结构，实现了阿特金森循环并且降低了整机的运行阻力，最终实现了高达40.5%的最大热效率，综合油耗降低到4.0L/100km的“恐怖”成绩。

1.5L i-MMD系统的动力参数相比2.0L i-MMD系统（158kW，315N·m）有所下降，但并没有被拉开太大差距，这也符合这套动力系统的定位。而对比现款使用1.0T汽油机的凌派，混动版本无论是在系统最大功率还是最大扭矩方面都有着明显的优势。可以预见，凌派锐·混动车型将有着更好的加速能力。

答案当然是有，而且变化还不少，甚至很多变化是无法直接看到的。恰好前两天我的同事去4S店里抢先实拍了凌派锐·混动，想看实车的朋友可以点击“这里”，接下来我只说重点，先说看得见的部分：

外观部分，凌派锐·T动基本延续了燃油版车型的设计，只是在细节部分进行了调整。新车将车头和车尾的本田LOGO加入了蓝色的环状饰条，前翼子板和后备箱盖上也增加了表明身份的“HYBRID”专属标识。

羽翼式LED头灯无论造型还是实际照明效果都很不错，而且部分车型还提供了自动大灯。另外，顶配车型还具备远近光智能切换系统，避免把对面驾驶员“晃瞎”。

广汽本田为凌派锐·混动提供了专属的17英寸低风阻轮辋，比现款燃油版增大了一英寸，轮胎规格则为215/50 R17，品牌是横滨。

内饰部分同样变化很小，最明显的变化要数锐·混动车型专属的SBW按键式电子换挡，这套机构也同样用在之前上市的雅阁、皓影等车型上。

方向盘后面新增的拨片可不是用来换挡的，它的作用是手动调整车辆的动能回收力度。在不影响正常驾驶的情况下可以通过调整动能回收的力度来替代一部分踩刹车的动作，将动能回收成为行驶用的电能，同样可以实现节油的目的。

另外，作为混动车型，仪表盘的显示内容也进行了相应的调整，驾驶员可以更直观的看到车辆的行驶状态，电量信息等内容。

顶配车型增加了百度CarLife和Honda CONNECT 2.0智导互联系统，前者大家已经很熟悉了，这里不再多说。而Honda CONNECT 2.0智导互联系统则是本田在国内的车机系统的重大提升，该系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等。

由于混动系统动力电池的加入，后备箱的空间被其挤占了一部分。不过，凌派锐·混动给的后备箱在提供了备胎的情况下仍有430升的行李箱容积，能够保证装下2个29英寸的大号行李箱。后备箱地板下方还提供了一个不小的隐藏式储物格，装载能力依旧有保障。