开起来究竟有多少惊喜 试驾比亚迪海豹

好开好玩的比亚迪电动轿跑

介绍完海豹核心产品技术，我们说回海豹的试驾感受。

由于海豹采用了CTB电池车身一体化的设计，整车重心做得比较低，让新车呈现出较为低趴的运动姿态，后置后驱的驱动模式也意味着它会是一台偏向运动的车型。

实际体验下来，海豹也确实是目前海洋网中开起来最运动、最好开的车型，具有较高的驾驶乐趣。

海豹长续航版5.9秒的零百加速成绩在同级别车型中也是佼佼者的存在，起步时深踩加速踏板，车辆便能以较快的速度冲出去，带来一定的推背快感。

当然，你如果嫌弃长续航版5秒级的加速还不够给力的话，那么可以选择3.8秒破百的四驱性能版车型，能给你带来更刺激的加速体验。

虽说海豹加速很快，但它的动力输出一点都不突兀，反而动力释放被工程师调得非常线性。

在经济和普通模式下，即便是完全踩下加速踏板，电机都会循序渐进地输出动力。

因此，海豹开起来给人的感觉也非常舒服，避免电动车因为突然急加速或者急减速带来的眩晕感。

SPORT运动模式下的海豹则会变得比较“暴躁”，此时的加速踏板变得非常灵敏，动力输出也更加直接快速。

此时也很能感受得出海豹高刚性车型以及前双叉臂悬架带来的好处，运动模式下转向紧致精准，整款车像极了百米冲刺时的运动员一般充满力量感。

不过，日常用车我更推荐偏向节能取向的ECO模式，动力响应柔和舒服，对后排乘坐的家人或者朋友来说都会更为友好。

海豹初段的加速能力是毋庸置疑的，而中后段的再加速能力也不会令人失望。

试驾过程中，即便是在时速100km/h高速行驶时，踩下加速踏板瞬间动力也能随叫随到，高速超车也丝毫没有压力。

海豹开起来的视野也非常好，虽说它的坐姿并不算特别低矮，但它的前备厢盖做得很低，并不会遮挡到驾驶者的视线，驾驶视野非常开阔。

制动方面，海豹采用了线控制动系统，制动反应迅速且线性，刹车踏板也调得很紧致踩踏很舒服。

即便是全力制动时，更海豹这套全新的制动系统反应速度足够快，制动力度建立得非常迅捷，很符合驾驶者想要的减速度，因此给驾驶者非常足的操控信心。

据比亚迪工程师介绍，海豹搭载的这套线控制动系统可以在150毫秒内迅速建立制动压力，相比传统制动系统快40%。

此外，海豹的动能回收系统也调得很舒服，特别是标准回馈下的动力回收力度比较适中，松开加速踏板后车辆能够线性平稳且符合驾驶者预期地慢慢刹停。

即便是较大回馈模式下动能回收介入也比较柔和，不会有明显的拖拽感出现。

转向方面，海豹搭载了DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，指向性相当精准，操控灵活度也很出色，整体要优于同级别车型。

海豹也提供有两种转向助力模式，舒适模式下的转向力度会比较轻柔，适合日常行驶使用。而运动模式下转向手感则会更加紧致一些，适合对驾驶有一定追求的用户选择。

底盘悬架方面，海豹全系搭载了前双叉臂式后五连杆式独立悬架。

我开着海豹特意去压沙井盖和走烂路，这套独立的底盘悬架没有让我失望。

它被工程师设定得很有韧性，能够很好地处理掉路面细小颠簸，过减速带和沙井盖时弹跳动作也干脆利落，整体滤震性相当出色。

特别是急加速和大力刹车时能明显感受得到悬架对车身的俯仰抑制得相当不错，车身的晃动也控制得很得体。

这点和我前面说的，海豹高刚性车身带来非常强健的体魄是一样的道理。高刚性车身+前后偏运动风格的独立悬架，要说它不运动都难。