走近偶像练习生 试驾体验东风风神皓极

● 试驾感受

皓极其实并不是东风乘用车推出的首款混动车型，去年我试驾奕炫MAX时就得知基于DSMA架构打造的新车都能兼容汽油、混动以及电动四驱动力总成，只是一直没有机会试到混动版，所以今天的试驾会我毫不犹豫地就选择试驾皓极混动版。

但此次试驾在园区内进行，最高试驾速度也就40km/h左右，试驾结论相对局限，望理解。

这套马赫双擎MHD混动系统的内燃机部分是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率177马力/5200rpm，峰值扭矩240牛·米/1500-4500rpm，而这并不是全部，加上前置电机辅助后，整个系统的最大综合功率为180千瓦(245马力)，综合峰值扭矩540牛·米，非常华丽的数据了。

皓极混动版不能手动选择纯电驱动，在经济模式，电池电量充足的情况下，只要不大脚给油起步，基本可以做到40km/h以内的速度发动机不介入，所以在我们这次试驾的限速之内，它有着纯电动车的驾驶感受，起步提速轻松愉快，悄无声息。当调整到运动模式，发动机会立即启动介入，油门更加灵敏了，发动机转速也更愿意攀升到3000rpm以上，但这次试驾40km/h的限速内，即便是运动模式，体感上也没账面数据那么猛，期待以后它的0-100km/h测试成绩。

作为一台混动车，能量回收也很重要，官方资料显示，在驾驶员收油、制动以及车辆下坡时都会触发能量回收，就收油的工况来看，松开油门踏板没有特别明显的拖拽感，挺自然的。

转向手感有两挡调节，我仔细对比了一下，确实区别很小。指向性比较准确，中间虚位适中，阻尼力度相对同级别的很多车而言是中等偏沉一点的，这样的好处是操作起来比较沉稳安定，但在停车入位、车辆调头时，频繁转动方向盘会没那么轻松。

内部的道路比较平整，悬架滤振没发现有什么问题，并且在轧过一些小的路缝和路面小坑洼时，路感反馈是比较真实的，对于喜欢驾驶的朋友来说，这不是坏事儿。噪音方面的结论局限性也比较强，毕竟车速不高，整体而言发动机介入前很棒，介入之后噪音会比较明显。

虽然今天主角是混动版皓极，但纯燃油动力的车型也在，正好跟大家聊聊感受差异。首先纯燃油车型搭载的也是1.5T发动机，但调校稍高一些，最大功率204马力/5500rpm，峰值扭矩305牛·米/2000-4000rpm，使用7挡湿式双离合变速箱。参数调校更高，单独来看，低扭表现也不错，但和混动版一对比，没有了电机，起步提速还是稍沉闷一些。转向、底盘滤振的感受和混动版区别不大，变速箱动力衔接和更加明显的发动机噪音会让你察觉一些端倪，整体行车质感略逊于混动版。

● 全文总结

不论是中型SUV的定位，还是搭载了混动系统，皓极这款产品无疑表明了东风风神品牌向上的雄心壮志。就产品本身而言，外观内饰接受度就不多言了，大家都有自己的评判；它的空间表现上乘，短暂试驾也没发现明显硬伤，初体验给我的印象不错。而明星产品的诞生从来就不是一蹴而就的，丰田的THS、本田的i-MMD也都历经了数次技术更迭，大量汲取数据和用户反馈。所以我也期待未来我们拿到测试车进行更加全面的测试(尤其是油耗表现)，得到更详尽的结论，让这位“练习生”有机会成长为“新星”。