可谓是云泥之别 BBA的电动化电动化之路
毕竟,留给宝马的时间不多了。
另一方面,宝马之所以如此“迷恋”内燃机,还有一个原因是处于对氢燃料技术的坚持。
无独有偶,未来的“DieneueKlasse”车型也将提供氢燃料电池动力选项。
奥迪:大众集团高档品牌的先行者
在布局电动化上,奥迪和奔驰一样,也是不折不扣的“跟随者”。
随着大众集团全面转向电动化的进程逐步展开,奥迪再度成为了全新纯电平台PPE及相关新技术的“试验田”。
再加上英戈尔施塔特人一向以前瞻技术作为品牌亮点,因此面对席卷汽车工业的电动化大潮,BBA中“偶像包袱”最轻的奥迪更多的是将其看做品牌转型的机遇,而非挑战。
有了经营策略作为后盾,奥迪在电动化方面可谓多线条发展。
动力方面,PPE架构支持双电机四驱和单电机后驱两种布局,该架构最高可支持475kW(646马力)的动力水平。此外,PPE架构结合了MEB和J1架构的优势,最高支持容量为100kWh的电池组,并将采用800V架构、270kW快充、棱柱型锂电池等一系列新技术。
该平台类似奔驰的MB.OS系统,将整合车载互联、娱乐和驾驶辅助功能。包括新的统一信息娱乐堆栈、远程在线更新,高级自动驾驶辅助都将在该系统中有所体现。
编辑总结
面对未来,奔驰设定了2030年做好电动化准备的既定目标,宝马力争在同样的时间点交付1000万辆电动车,而奥迪则毫无留恋的迈向电动化,直接在2033年宣判内燃机“死刑”,BBA似乎都信心满满。但电动化带来的汽车工业革命并非改变驱动形式那么简单,随着智能化、自动驾驶技术的发展,汽车固有的评判标准和价值体系正发生着巨变。在更看重智能体验、科技属性乃至周边服务的新一代消费者面前,内燃机时代靠品牌溢价赚的盆满钵满的BBA该如何讲好故事并维持“体面”,恐怕才是真正值得思考的问题。
2020年8月11日
售价88.80万元 解读后驱版保时捷Taycan 保时捷Taycan推出入门款究竟对特斯拉的打压有多狠?我本以为射程只会波及到Model S之类的高端车型上,然而就在最近,我周围就发生了一个从Model 3一直消费升级至Taycan入门款的案例,当然,这位车主的理由很简单,就是质感,不过这也使得我开始重新思考Taycan入门款究竟有何种魅力,能够对特斯拉形成了如此降维打击的效果。今天我们的解读低配车栏目,就来为大家介绍价格为88.80万元的后驱版Taycan(文中简称入门款)。
保时捷Taycan全系厂商指导价
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展现冰天雪地里特殊能力 试驾体验捷途 对于南方人而言,此时此刻的天气正是在屋子里越坐越冷的时候,如果有什么能比户外出太阳更值得开心的,那也许就是下雪了。辗转8个小时,终于落地牡丹江畔,从广州温暖的正午到骤降48°的黑龙江寒冬,整个人从开心到激动,再到激动地发抖,然后只剩下发抖。当然了此行并非只是为了寻发抖开心,而是受捷途之邀,前来体验“价格屠夫”们在冰天雪地里的特殊能力。
本次的捷途冰雪试驾带来了X90子龙、X90 PLUS、X70诸葛以及新款的X70S,由于这款车基于现款还是有一定改动的,所以稍后我们会重点介绍,感兴趣的朋友...
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年轻人有着自己的态度 体验名爵HS 2.0T 2018年上半年,名爵品牌在年轻市场上的发力有目共睹,从销量上我们就能看出成果。今年前6个月,名爵品牌旗下各款车型累计销量超12万台,而17年名爵品牌全年的销量也才14万辆,可见今年该品牌的销量提升明显。自从自从邵景峰带领的上汽中国设计团队全面接手名爵品牌之后,名爵品牌不断推出“爆款”产品,这或许就是销量成绩惊人的原因之一。尽管目前该品牌旗下产品线已十分丰富,但对于细分市场,名爵仍然在不断开拓可挖掘。今天,全新紧凑型SUV名爵HS量产版正式亮相,除了延续品牌现有的设计语言外,这款定位更高的车型也...
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这个已...
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