令人垂涎 试驾保时捷718 Cayman GT4 RS

◇顶级动力配置

GT4 RS上最为激动人心的地方，便是这副9000r/min才升挡的，高转速4.0升水平对置六缸发动机。而更加激动人心的是，这台机器终于来中国了！第一个用上它的991 Speedster从未引进，而992 GT3车型换代后无缘中国市场，许多车迷也对这台全新升级的“自吸神机”流了几年的口水。

在和991车系开发总监的深入交流中得知，这台发动机乃至于992 GT3之前未进入中国的原因，在于国6 b排放标准的认证问题，外加单为GT3进行这款机器的认证不符合效益，于是在进口的911上见不到它的身影，而是选择在GT4 RS进行这款发动机的首秀。

这是原汁原味的992 GT3发动机，保时捷只是把它做成了中置布局，同时改变了进排气机构以及油水连接管路的布置，令它能够装进718的驾驶座后方。改变布置的最大难点在于排气机构，在911上后置的布局能轻松的布置排气，而中置发动机的718排气管还得经过传动轴上方，如何在有限空间内布置管路成了一大难题。

为了保证排气管的背压不至于过高影响功率输出，保时捷以充液成型技术（hydroforming）制作了跨越传动轴的排气管部分，在不干涉传动轴的前提下，保证了管路截面，而且竟然还用上了991 GT2 RS的大截面排气阀门。

在种种优化措施下，GT4 RS最终达成的最高功率为500马力，峰值扭矩450牛·米，与992 GT3 RS的10马力差距则完全是由于排气管路所致。

在这里必须要说明的重要一点是，这台4.0L自吸发动机属于保时捷9A1发动机家族，是更偏向赛用的高转速型号，与718 GTS 4.0以及GT4上的9A2机器完全不一样，竞技取向的出力特性也不可与这两款车型同日而语。

刚刚开上GT4 RS没走出多远，半年前试驾992 GT3那种熟悉的感觉又回来了，那种如同肌肉动作般紧致且精准的动力响应，被遗传了过来。

无论在什么转速区间，只要轻轻动一下油门踏板，预期的扭矩就会如电光火石般的等比例增加，这种美妙的响应度，不仅超越所有涡轮增压发动机，在自然吸气发动机的世界里，也算得上绝无仅有。

GT4 RS只提供7挡PDK双离合变速箱，手动变速箱没有出现，显然保时捷把效率和速度放在了首要考虑范围。

更重要的原因是，中置布局要求传动轴从变速箱前方安装，保时捷目前能匹配这种动力等级的手动变速箱，并没有可供这种布局使用的产品，于是PDK便成了唯一搭配。

这套短齿比变速箱源于991.2 GT3 RS，传动比完全保持一致，不带巡航用的超比挡，在7挡能达成315km/h的极速。同样由于布置方式的问题，911上那套通过电控多片离合实现的PTV+增强型扭矩矢量分配系统，并未出现在它身上，取而代之的是机械式限滑差速器，在出弯时可以防止一侧车轮打滑，最大程度利用后轮牵引力。

优秀的7挡PDK变速箱和这台发动机可谓配合无间，反应极快的发动机，配合同样动作敏捷的双离合变速箱，让控制加速如同控制自己的双腿般直接。

全油门加速的时候，身后传来的发动机高频咆哮声，简直可以用离谱来形容，秘诀就在于之前提到的那个设置在乘员耳边的进气口，没错，是集气箱直接横在了座椅后面！通过与著名赛车空气滤清器专家BMC的合作，保时捷为它量身订做了一套超薄进气机构，内置有鱼鳃状的湿式赛车用空滤，中间的圆孔连接，便是能发出骇人声浪的共振腔。虽然之前的992 GT3也有这个结构，但把它放在了脑门后方，就别提多刺激了。

◇加速测试

在进行赛道试驾之前，我们抢先为GT4 RS进行了一次加速时间的实测。在配备已进行暖胎的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎的前提下，开启起步控制系统，多次测试之后，它都稳稳的做出了3.4秒左右的0-100km/h加速成绩，这也恰恰就是保时捷公布的官方数据，表现的稳定性和耐久度值得称赞。