增些许乐趣 实测Panamera 4S E-Hybrid

　在日常驾驶中，这台Panamera4S E-Hybrid Sport Turismo的确能够将运动、舒适与豪华做到近乎完美的兼顾。不过，对于D级车而言，它的舒适性表现算不上突出；对于真正意义上的豪华车而言，它的内装也不够奢华；但对于运动型车而言，它的性能表现却是超一流的，不相信就往下看！

0-100km/h加速测试：

100-0km/h刹车测试：

绕桩操控测试：

为何我总对这台Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的悬挂表现赞不绝口，而全程对轮胎的贡献闭口不谈呢？真的是因为这条倍耐力P7轮胎的表现太拉胯了，虽然它对于湿滑路面的排水性还不错，柏油路面行驶时的滚阻和胎噪也不高，但极限抓地力和抑制侧滑的能力并不好。如果对性能要求较高的朋友，还是建议更换倍耐力为保时捷定制的P ZERO PZ4（N1）轮胎，关乎操控和驾驶方面的表现会更出色。

除了有些的底盘调校外，Panamera全系车型都拥有超低的驾驶员坐姿，真正是手可以摸到地面的那种。而较低的坐姿不仅有助于驾驶员对车辆重心的判断，同时在极限状态下，也能更加直观和清晰的感知底盘响应能力。

车内噪音测试：

综合油耗测试：

这虽然是台Panamera，但它也同时拥有混动车的身份。不管这套混动系统是否能够真正做到节约燃油，但保时捷设计这套混动系统的初衷绝对是为了一定程度上降低燃油消耗量。而实际的油耗表现，我们也可以很清晰和直观的看出，相比此前体验过的Panamera 4S和Panamera 4 Sport Turismo，这台Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo能够做到10.1L/100km，油耗水平基本上保持在中型车到中大型车之间。

编辑点评：

或许是我的段位不够高，但即使经过了这几天与Panamera的朝夕相处，我也始终没有搞懂，哪类人群会考虑去选购一台插电混动的保时捷Panamera。但我敢肯定一点，绝不会有人是因为汽油涨价去选择这台Panamera混动。我想，愿意消费200万去选择它的人，除了是哪些没有汽油指标的有钱人以外，也许只是那些为了能从一款车上感受到汽油、纯电和混动，三种不同驾驶感受的人吧。当然，以上都是我个人的猜测，如果你是车主或准车主，也欢迎你在评论区告诉我，你选择这台混动Panamera的理由吧！