增些许乐趣 实测Panamera 4S E-Hybrid

关于这台保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo，我的确有很多感受想与大家分享。可能在大家的印象中，欧洲车可能并不会像日系车企那样，在混合动力技术上下太多的功夫。我们所见能到的不论是欧洲品牌的轻混或是插混车型，往往都像是应时代需求，被逼无奈才研发出来的产物。而能让我印象深刻的目前也只有两款车，一个是路虎卫士的插混版，另一个就是这台Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。

从前悬挂上方我们可以看到，这台混动Panamera前悬挂的上下叉臂之间采用的是一根固定结构的稳定杆（防倾杆）。如果你选装了保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus) 和运动版保时捷动态底盘控制系统(PDCC Sport)的话，你将能够获得一根主动式的防倾杆，它能够通过电动马达来向被压缩一侧的悬挂提供主动支撑力，使车身侧倾得到有力的抑制，并使车轮获得跟好的接地效果。而这套标配的悬挂系统，虽然没有配备主动式防倾杆，但其原始的硬件结构并没有很大差别，动态响应性能也同样能够碾压大部分同级车型。

首先，在将Panamera E-hybrid启动之前，我们还是简单了解一下这台车关乎驾驶的硬件部分。只从它的底盘结构上就能够看出，前双叉臂/后多连杆结构的唯一诉求就是良好操控表现。它当然是一台混动车、一台D级车，但别忘了，它还是一台能够达到时速300km/h的五门跑车。

Panamera 4S E-Hybrid拥有5种驾驶模式，分别是E-POWER纯电、混动、运动、运动＋和个性化定制模式，通过方向盘4点位置的Sport Chrono旋钮可以切换其中4种（除个性化以外）。除了E-POWER纯电模式和智能混动模式外，其余的驾驶模式都达不到节油的目的。运动和运动＋模式的极致表现不必多说，我们还是简单聊聊混动模式下的三种状态。

智能混动：智能混动模式（HYBRID AUTO）是除纯电模式外，唯一能够明显起到节约能耗的驾驶模式。系统会根据油门开合的大小自动调节发动机和电动机的发力配合，油电之间的切换非常顺滑，甚至你只能通过转速表来判断发动机介入与否。

电力保持：电力保持模式（E-HOLD）顾名思义，会通过启动发动机从而维持当前的电池储能。电力保持模式下，发动机也会择机熄火，但这仅仅是在系统检测到电池电量高于维持基数时临时熄火。虽然目的同样是节省燃油，但在电量即将下降时，发动机还是会立即介入以保持现有电量。

充电模式：在充电模式（E-CHARGE）下，发动机会全程介入，电动机只会在温柔起步、全力加速等极少的情况下介入。这个模式的目的完全是为了向电池组内充电，但充电效率极低。正常行驶每3km左右可以涨1km的纯电续航里程，并且在这个模式下发动机负载会很高，怠速也会比正常情况高几百转。如果是在山路或是长下坡路段，的确能够为电池充进不少电，但日常代步的话，你真的愿意用汽油来发电吗？

保时捷Panamera 4S E-Hybrid的确是一款好玩的旅行车，动力顺滑底气足，底盘也同样具备性能车的大部分属性。虽然它的舒适性在D级车里算不上顶流，但运动调校却相当出彩。说到动力表现，官方表示它拥有3.7秒破百的强悍动力，而实际表现如何？我们往下看。