那份热情依旧存在 体验本田第四代飞度

驾驶乐趣高，但智能化程度低

在飞度上我们千万不能指望它能像中国品牌车型尤其是造车新势力那般智能，飞度车主的手机除了能定期收到4S店的定期保养短信提醒和回访以外，很难将这台飞度和自己的智能设备产生关联，像什么远程解锁、NFC钥匙、闪灯鸣笛寻车等等，原厂飞度一概没有。

首先，花三五分钟加满一箱油能让飞度跑个五百公里不在话下，一公里四毛钱左右的花费大多数人都能接受，不论是严寒还是酷暑，都没听过续航打折这一说，所以它是一台车。

说到保养这个问题，也正好拿出来和大家聊一聊，本田的汽油车多数要求我们5000公里就做一次小保养，但是对于像我这种一年跑近3万公里的人而言，那真得隔三差五跑4S店了，因此我自己总结出一套经验——跑得少的朋友可以用半合成的绿桶机油（统一售价258元），然后五千公里一换；对于跑得多、时间就是金钱的朋友可以用全合成的紫桶机油（统一售价468元），八千公里一换。

这一年下来，开习惯了带ACC巡航系统和CMBS碰撞缓解制动系统的飞度以后就回不了头了，也正是因为这两个功能我才敢三番四次开着它跨省自驾游，也已经不记得有多少次因为前车车速骤减导致仪表盘弹出有碰撞风险的弹窗和警报声，每次都庆幸躲过一劫，甚至逐渐变得依赖；而一旦换上其它没有主动安全系统的车以后，自己是打心底里就觉得没有安全感。

从理论上看，第四代飞度为了满足国六的排放一定要改善尾气处理（多了GPF颗粒捕捉器进而阻碍排气的顺畅度），虽然马力参数依旧是131匹，但动力的输出还是会受到影响，因此0-100km/h的加速时间（GR9的官方成绩是10.6秒）相对上一代飞度而言是慢了，但笔者实际开起来以后感觉会比上一代飞度CVT版本要好开。

飞度这套CVT变速箱加入“G-Design Shift”控制技术后能够模拟7速换挡，每次用拨片换挡后伴随而来的冲击感也能清晰感受到，它的换挡感受（加速度的阶跃变化）尽管做不到完全像AT自动变速箱那种，但飞度这样的设定和感受对于一台8-10万元的家用车来说算是做到很均衡了，日常开着舒适、平顺、省油，偶尔激烈驾驶时又能有激情和驾驶乐趣。

真想体验一把飞度的驾驶乐趣还得将转速拉到4000rpm以上，因为4000rpm以上的飞度会变成一台让你开着会笑的车，随着它的转速线性攀升，发动机传到车厢内的“声线”会越来越激昂高亢，这声音传到耳朵里就像是给驾驶员打了一针肾上腺素，进而刺激你继续踩油门。老实说，一旦试过这种感觉就回不去了，会上瘾！

但与此同时，我们还是要清晰知道飞度只是一台1.5L自然吸气的小型车，大家不要被那些所谓的“平民超跑/前驱超跑”的坊间称号冲昏头脑而去购买一台飞度，然后去玩命的极限驾驶，这样迟早会出事的，还是那句话——一辆车我们不能脱离级别和价位去看待它。

● 长测油耗统计：

经过一年的驾驶，它的总行驶里程定格在26231公里，这段用车时间我一共为它加了52次#92汽油，统计得出的长测总平均油耗是6.45L/100km，而在汽油费上面我总共花费了接近1.2万元，这样的用车成本在燃油车中无疑是比较低的油耗，但跟电动车比的话，用车成本确实更高；至于大家关心的保值率问题，这台飞度预计春节前后会被卖掉，感兴趣的朋友不妨在评论区写下你的预估价格，笔者2月中旬会公布它的二手车价格。

● 微体验：

● 总结：

一年的“相处”下来，点滴在心头，不得不说第四代飞度相比上一代车型，提升是有的，不仅是在同价位、同级别车型中有一定运动功底的车型，它还实用省心、灵活好开。笔者日常在路上留意到一个迹象，广汽本田第四代飞度它更多的是瞄准那些非一线限牌城市，尤其是下沉城市，你会发现飞度在路上的常见度比北上广深这些一线城市要多得多，这也侧面印证了那句坊间的广告语——养猪种树铺马路 勤俭持家开飞度。

跟车主聊天你们可能会发现：管自己车叫飞度的人，和另一拨管自己车叫GD3/GE8/GK5/GR9的人，是两个完全不同的群体，笔者自认属于前者，开车更多是从A点到B点，舒适至上，怎么惬意怎么来；而一旦给飞度贴上GE8/GK5/GR9标签后，它总有一种让人忍不住想表现一番的欲望，他们喜欢并享受开快车。也正是因为这两拨人维持着飞度在国内的“生机”，让这款车能在小型车这一级别上大放异彩。