交出满意的答卷 试驾全新款本田奥德赛
■提升静谧性
动力部分，新款奥德赛并没有对动力系统进行调整，也无需变化，依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％）+电动机可迸发出215马力的系统综合最大功率。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。
对于这套动力系统，编辑个人认为非常符合奥德赛家用MPV的定位，平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗就得到了保证。
混动系统另一个好处就是平顺，毕竟配备的是E-CVT变速箱，发动机介入时没有任何突兀的感受，这就是一台MPV基本的“内功”。平顺且线性的动力输出，行云流水的行驶让车内乘客都能轻松愉悦。不过不要以为平顺就代表着无味，新款奥德赛的动力也有足够的底气，开启SPORT运动模式后，在平顺的基础上，并不缺乏瞬间的爆发力。
另外，新款奥德赛的方向盘还配备了拨片，当然对于混动车型，功能可不是换挡，其作用是能量回收的调节功能。只是不同挡位回收的强度区别并不是特别大，所以对于日常驾驶而言，这个拨片的作用并不算大。
对于奥德赛而言，有个备受喜欢的点就是它足够灵活好开，相比很多“慵懒”的MPV，本田的基因还是很明显，奥德赛不会让你觉得“开大车”。比如较沉的转向，就有着更直接的手感，车头的响应也算得上快，这对于年轻奶爸而言，就能满足你对驾驶乐趣的小心思了。
灵活好开另一个原因则是底盘悬架，虽然作为MPV车型，悬架还是以舒适性为主，但奥德赛很明显是初段较柔，阻尼器的中后段则还是较硬的感觉。所以车身动态表现均衡，没有一般MPV“开船”的感觉。不过这一点是有争议的，从这代车型开始有很朋友会觉得后排偏硬，遇到较大幅度的颠簸路面时，有一些多余的跳动，新款奥德赛也依旧如此，底盘质感没有变化，扁平率更低的轮胎也不会带来什么影响。当然，好开还是舒服，这就完全因人而异了。
此外，还一个争议也是大家关注的，现款奥德赛在静谧性方面确实算不上完美，首先可以肯定的是新款奥德赛是有优化提升，第二排、第三排车窗都升级为夹层静音玻璃，对外界噪音的隔绝更好了。而另一个噪音来源，胎噪、路噪方面还是欠缺一点点，虽然已经有着静音轮圈的帮助，但配备的优科豪马轮胎确实稍显一般。
编辑总结：
新款奥德赛在外观、内饰新鲜感方面给出了让人满意的答卷，配置部分的提升也让我们看到了厂家对于消费者给出建议的重视程度。总的来看，静态方面无疑是让人很满意的。而来到此次的重点——动态，虽然在多层隔音玻璃以及静音轮圈的帮助下，新款奥德赛的静谧性有所提升，但它其实还能做得更好。好在新车整体驾驶感受以及动力表现对于一款MPV来说颇为出色，这一部分优点的延续仍旧能够带给奥德赛十足的吸引力。
