憧憬实现 体验劳斯莱斯古思特长轴距版

一位幻影的车主大概率不会亲自驾驶自己的座驾，但前文也说了，古思特没有那么“正式”，车主偶尔可能会亲自驾驶，甚至带上一家人出行也依然属于它的使用场景。古思特无论标准轴距版还是长轴距版都搭载同样的6.7L双涡轮增压V形12缸发动机，最大功率571马力（420kW）/5000rpm，最大扭矩850牛·米/1600rpm。官方0-100km/h加速时间为4.8秒，很遗憾我们并不能进行实测。匹配8速自动变速箱，前后双叉臂独立悬架，配全时四驱，空气悬架、电子防倾杆，你能想到的配置几乎一样不落。

内燃机的魅力再一次震撼着你的灵魂，有人说静谧、顺滑、平稳和充沛的低扭是电动机的先天优势，太年轻了，你只是没有体验过内燃机的巅峰而已，多缸数的稳定性，机脚结构，大量的隔音材料，发动机的振动和噪音被完全隔绝在车外，大排量发动机线性丝滑的动力输出从你的脚尖和指尖传递到你的内心，底盘的质感让你感觉这辆车完全是在滑动，哇哦。当然，凡是都有缺点，但当它的缺点只是贵时……我不敢确定这是它的缺点还是我的缺点。

直到开上高速，我再也无法压抑自己的耐性，直接油门到底，呼哈，快，但是无趣。快是事实，从此以后，我再也不敢和高速上蠕行的劳斯莱斯不服不忿，它们可能只是在照顾车内老板的睡眠，如果想，这辆古思特可以秒杀路上的绝大部分车。无趣是因为动力输出的方式，即便全油门加速，动力输出也非常得体，它是托着你，包裹着你极速向前，没有推背感，也丝毫没有大马力的残暴快感和压迫感。同样的大排量多缸数发动机，不同车型，不同厂家总是能调校出不同的性格和沟通感，这也是我们热爱内燃机的原因之一吧。

古思特和所有劳斯莱斯一样，没有配备转速表，取而代之的是一块动力储备表，很直白的告诉你什么叫底气。法定限速内的日常加速、超车，我几乎没有用出过一半的动力储备，即便是那不符合身份的几脚全油门，当我能把注意力从路面移到仪表上时，指针也已经离开表底了。

底盘的表现似乎只能用魔法来形容了，它几乎是违反常识的。对路面的细碎颠簸和小起伏是彻底抹平，路面接缝好像不存在，在古思特车里，你会以为四环是刚刚修好通车的新路。可一旦你的动作变得粗鲁，古思特竟然开始迎合你，并展现出了矫健的一面，想象中的左右侧倾并不存在，在快速并线中，它依然能保持车身平衡。

总结：

劳斯莱斯古思特好吗？这是废话，它太好了。值吗？问出这个问题，那你大概率不会是劳斯莱斯的车主。在我眼里，劳斯莱斯的所有车型，某种程度上都在追求边际效应，在极限上的一点点突破，需要的投入甚至可能大于之前所有投入的总和，说白了就是90分容易，但100分很难，而劳斯莱斯永远在追求100分。无论是舒适性上的极限，奢华的极限，还是面子的极限。所以在我眼里，它不值，而在山峰之上的那些人眼里，他们需要，所以他们下单。

如果你也幻想过成为劳斯莱斯的车主，那你一定看过郑雷写的库里南试驾，你可能会发现我们是完全不同的两个人，文章写到总结，我才去查这辆劳斯莱斯古思特长轴距版的售价，547万起，不包括选装。我一直告诉自己希望越大，失望越大，所以我不敢抱有希望，所以在试驾的这些天里，我甚至没有去计算它的价格，反正不可能买得起。我时常很羡慕他，每个人都在羡慕别人，但可能你也是别人羡慕的人。