好车！足够的优秀 实测体验现代伊兰特N

赛道圈速真不慢

前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构已经基本是紧凑型车的标准配置了，伊兰特N在这个基础上加入了一些来自WRC的赛车技术，提升车辆的驾控体验。

伊兰特N在底盘的轻量化上使用了来自WRC赛车的集成式驱动桥设计，将很多的驱动部件进行集成整合达到轻量化的目的，减振器也带有阻尼可调功能，虽然这套底盘应用了不少的赛车技术，但其实对于舒适性的照顾也不差，过减速带或者压过赛道路肩的时候，减振器能够快速柔韧的吸收振动。

在经过同事们轮番试驾之后，大家对这套转向的标定都不是特别满意，偏沉的阻尼并没有带来更多的回馈和沟通感，指向性的表现也还有提升空间。说实话，这是目前小钢炮转向标定的一个趋势，最新的高尔夫GTI和领克03+也存在类似的问题。

作为驾驶氛围营造的重要部分，伊兰特N的排气声浪也是性能范十足，在高转速收油时，排气还会有噼啪的“放炮”声，但设计团队可能觉得车内沉浸感还不够，他们还做了模拟声浪，并且与车外听到的基本一致，所以整体的氛围营造可以说是非常到位。

绕桩体验

在绕桩体验中，伊兰特N的车头稳定性表现有些惊喜，即便是速度稍快一些，转向不足也不是那么明显，车身稳定系统标定相对开放，可以允许车尾轻微的滑移，来提升车辆的灵动感。如果转向的标定能再精准一些，绕桩的节奏会更容易掌控。

刹车测试

从刹车配置来看，我没对这辆伊兰特N抱有什么希望，前轮单活塞的刹车卡钳放在普通紧凑型车中没什么问题，但对于一台性能车来说，肯定是差些意思，哪怕是单向双活塞也对得起这个“N”字啊。

虽然前轮使用了单活塞的刹车卡钳，但刹车片使用了定制的特殊配方，所以制动力输出并不弱，连续10次的测试中，成绩也相对比较稳定，35.44米的成绩在同级别中已经足够它炫耀了。

车手王涛观点：

伊兰特N是一款性能非常不错的车，丰富的驾驶模式选择能提供满满的仪式感，如果你脑海中高智能赛车就需要各种调整的话这辆车做到了。不仅如此这辆车的车身稳定控制系统可以完全关闭，另外米其林PS4S轮胎、短后悬设计、运动座椅等你能考虑的工程师几乎都给你了，但转向手感偏模糊、制动系统热衰减现象需要解决；最终在凯择赛道(长度1.62km)的圈速成绩为：55.79s。