超跑就该疯狂 实测兰博基尼Huracán STO

● 汲取quadra Corse赛事运动的灵魂

在发动机启动的瞬间，Huracán STO足以令车手的灵魂沸腾。与Huracán EVO和Super Trofeo相同的自然吸气式5.2L V10发动机是Huracán STO的“心脏”，动力高达640马力，在发动机转速为6500rpm时可输出565牛·米扭矩。Huracán STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，让它有别于普通的Huracán。Huracán STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，可以带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。7挡双离合变速箱的换挡速度进一步提升，从而带来更灵敏、迅速的换挡操作。

Huracán STO采用兰博基尼后轮转向技术，拥有更加直接、固定的转向比，专为赛道环境而设计，令车手与车辆和赛道之间的关系更紧密：驾驶者可通过控制车辆所获得的反馈来充分感受路面。Huracán STO赛车传承和科技的各个方面都让这台车能够更快地过弯，并在出弯时获得最大抓地力，诠释了赛车的制胜关键是弯道而非直线。

● 3种全新ANIMA驾驶模式

这款车一共有包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式。STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化，并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。完全激活的ESC电子稳定系统可关闭，在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持。

事实证明，对于初次试驾这款车的普通人，默认的STO是最合适的驾驶模式，它的逻辑极为聪明，变速箱升降挡都很主动，即使你切换至M挡，在转速到达红线时它也会自动升挡，不会出现断油的情况。

而Trofeo模式就不同了，在Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速。LDVI系统通过专门的扭矩矢量分配和高性能牵引力控制策略，保证车辆在ESC开启时的直线加速和在ESC关闭时的圈速计时中均能发挥出最佳性能。不过此时变速箱正式切换至纯手动模式，你一定要做好及时升挡的准备，因为全油门状态下，它的转速攀升比我预想得还要快，一眨眼的功夫转速就已经超越8500rpm，一定要赶在断油之前按下右手的加挡拨片。

全新BTM刹车温度监测（Brake Temperature Monitoring）的评估算法可让驾驶者实时掌握刹车系统的温度，并在其使用周期内对损耗进行管理。

Pioggia（湿地）模式针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS防抱死刹车系统的优化调校。牵引力控制和制动系统经过调校，能够最大程度地减少抓地力损耗和发动机扭矩中断，LDVI系统可进行精确的评估，仅为车辆提供在潮湿路面所需的扭矩；扭矩矢量分配系统可根据低抓地力路面条件进行调节，确保了更加出色的过弯表现，同时，悬挂系统同样进行了特别调校，以最大程度地提升抓地力并优化负荷转移。

● 全新CCM-R碳陶制动系统

Huracán STO的赛事运动DNA在制动系统方面同样可见一斑。Brembo CCM-R碳陶制动系统采用了应用于F1赛车的专业材料，拥有绝佳耐久度，与传统的碳陶刹车盘相比，CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%，最大制动力提高了25%，纵向减速提高了7%。在本次试驾环节，车辆的制动表现给我留下了极为深刻的印象。

● 总结：

很显然，这是一次畅快淋漓的赛道试驾体验，但Huracán STO不止于此，它能够将赛车手般的驾驶感受赋予每一次日常驾驶，它依然是一款可以轻松驾驭的超级跑车。作为兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门传承最纯粹的体现，Huracán STO为道路而生，却专为世界上最严苛的赛道所调校，时刻准备着在日常生活中触发驾驶者的极致激情。卓越的空气动力学效率、轻量化材料的大量应用、高亢的自然吸气发动机和一流的制动性能，这种纯粹的赛道体验现如今已经很少有车能够给予了，希望这些内燃机超跑永不落幕。